h2casterのブログ一覧

　えー、
　結論から言いますと、交換後２０００kmほど走って、なじみが出たのか、硬いのは相変わらずですが、角のある突き上げが無くなり、「慣れ」ました。
　その他の部分はかわらずですから、全体的に見て、STI３点セットとバネのわずかな金額で全く別ものと言っていい走りの感覚を手に入れたことは、全く正解だったと言えるでしょう。
　残りの心配は、バネレートを上げたり各部を強化したりすることで、他の部分の耐久性が落ちることかな？
　ただ、それも、ダンパーは１６万キロで２回めの交換を予定してますし、まあ、許容範囲ではと勝手に考えています。
　いやいや、ここまで成功体験してしまうと、次は何かな？とまたぞろ悪いムシが。。。

　あ、１年ぶりです。
　１２ヶ月点検に合わせて、 ダンパーを交換。もちろん純正ビルシュタインです。で、ついでにSTIコイルスプリングに変更。なぜかって？うーん、特に理由はなく、「そうしたかった」だけですね。明確な「あのコーナーでもうちょっと踏ん張ってほしい」とか、「高速でレーンチェンジをピシッと決めたい」とか、そんなものはあまりなかったです。ほんとうに。。ただ、一度ピンクのバネにしてみたかった。。というのが一番近い。
　で、結果はどうか。
　STIパフォーマンスキット（３点セット）の時も劇的な変化があってびっくりしましたが、今度もびっくり！
　え？という変化でした。その内容は、
（１）硬い（笑）。思った以上に硬い。年齢と腰を考えればちょっと、、と思える硬さ。
　　小さな凹凸をきちんと拾っていただき、レカロの腰痛対策シートの裏から絶え間なく攻撃を仕掛けてきます。
　　残念ながら後席シートには座っていないんで、後ろではどう感じるのか分かりません。
　　うーん、これは慣れるんだろうか？ちょっと自信がないです。交換した１週間後に、「外した純正のバネ、まだ捨ててませんか？とっておいてください！」と言ってしまいました。
（２）曲がる
　　３点セットでかなりクイックに曲がる車になったんですが、このバネでさらにコーナリングスピードが体感２割増しという感じです（実際には数パーセントかも）。ロールが減り、安定感が増しています。コーナーへの侵入速度が上がり、コーナリング中のアクセルをあけるポイントも早くなっています。どノーマルのときに比べると全くの別ものといっていいでしょう。いやー、こんなにかわる物なんですね。２度びっくりです。これならSTIが自慢げに「専用チューンしました」といっても決して誇大広告でなく、１２０％納得です。ただ、この感想は、３点セットと強化バネの組み合わせのものですので、３点セットなしの車に強化バネだけ付けてどうなるか？は全く分かりません。
（３）全体のバランスがとれている
　　実は、嫁のBL５ GTがめでたく２０万km突破で２回めの足回り交換。もちろんビル足で純正。つまりほぼ新車状態（エンジンも絶好調だし、ボディもやれていないからね）同士で乗り比べができるんですね。
　その結果分かったことは、今更ながらBL５がすごい高いレベルでバランスがとれているということ。ハイレベルなんだけど角が上手に削ってある。だけど、「俺は曲がるんだ！」という自己主張が甘い。これがいいか悪いかは好みの問題。自己主張を隠し、実は硬い芯をもった足回り。BR９は今回のバネ強化で、全体的にレベルアップし、BL５を抜き去ったと思える。後付けパーツであることを考えると、これまた凄いバランスだと思います。しかし、こちらはバランスの上での自己主張がはっきりあります。その自己主張が、単独ではいいんですが、BL５と比べちゃうと「あざとい」と感じる部分もあるんですねえ。うーん、難しい。
（４）結論
　　今、自分はBR９のドライビングを（往復２時間の高速通勤）を間違いなく楽しんでおります。ですから、将来は別として、このバネは間違いなくよい買い物でした。次のダンパー交換でバネを純正に戻すか、ピンクのままにするのかは、そのときになってみないと分かりません。ただ、今回のことでこのBR９が「ゆったり、それでいて速く走るGT（おやじ車）」から、「ハンドリングマシン」に鼻先を突っ込んだ、微妙なコンセプトのずれが気になります。あれ？前車ランカスターから、自分の方向性はGT（おやじ車）だったんじゃなかったっけ？とクイックなハンドリングを楽しんでいる自分自身に疑問符がつく今日この頃なのです。

フレキシブルタワーバーF
フレキシブルドロースティフナー
フレキシブルサポートリヤ

で、３点セットです。車検を機会にインストールしました。

　で、結果は？　まあ、皆様のおっしゃる通りです。　でも、ここまであからさまに違うと、なんで、最初から付けない？というのも、皆様のおっしゃる通りです。
　BH−９Dのときも、（フレキシブルではないけど）タワーバーを付けてました。でも、その効果はほとんど分からず、こんなものか。。という印象でした。しかし、今回は違う、明らかに（あからさまに）違う。自分の記録も兼ねているブログなので、一応、印象を記しておきます。
まず、乗り心地は、ほとんど変わらず。走ったり止まったりには、なにも寄与していないような気がします。しかし、曲がるとき、違いがはっきりします。３点セットのどれが効いているのかは分かりませんが、
第一に、車が一回り小さくなった印象。コーナリングで起こるいろいろな事象が、自分のケツの下にまとまってきた。という印象。
次に、ロールが超自然（すいません語彙が乏しくて。。）で、多分ロールの量はかわらないんだと思いますが、少なくなったような錯覚を覚えます。ブレーキのタイミングとハンドルの切り込みを合わせてやると、平行移動感官を楽しめます。
ですから、低速ではケツを中心に景色がすっと横に動く快感。高速では、オンザレールの、思い通りのライン取りができる喜び。。これは、対費用効果高いです。良い買い物をしました。

ただ、車検ですが、以前付けたLEDデイライトが×といわれ、付け直す作業が必要でした。おまけに、前のバルブを紛失し、新たに使いもしない４H球を購入することに。。。残念でした。

　自分はもともと昼間点灯派でなのですが、前車のときはたいていフォグを付けっぱなしでおりました。純正は光量が弱く、色も黄色くないので、まあこんなものだろうと。。
　ところが、このBR９になってオートライトの便利さに慣れてしまい、すでに頼り切っています。ところが、ライトのスイッチが、OFF-Small-ON-AUTOなので、フォグを昼間点灯させるために２段階のスイッチ切り替えが必要になります。たった、２段階ですが、すでに面倒くさい（笑）。かといってHIDメインランプで高速をすっ飛んでいくと、けっこう前車にプレッシャーらしく、これも困りものです。
　というわけで、これです。VOLZAX LASER JAPAN高輝度7.5W型 LEDフォグ キット。。。
　取り付け１時間半。きっと老眼でなく、五十肩でなければ、１時間で済んだでしょう。バンパーの中で配線がぶらぶらしている状態ですが、まあ、よしとしましょう。

　結果はどうか、、、
　自分的にはほぼ１００％満足です。光量も適当（眩しすぎない）です。欲を言えば、ちょっと光が青みがかっているかな？好みの問題ですが、白い方が好きですね。消費電力が左右合わせて１５Wですので、常時点灯として使い続けいたいと思います。あとは、耐久性か。。。
　トラブルが起きたら報告したいと思います。

　異動２年目で多少の心の余裕ができたのでしょうか、土曜日は仕事でも、日曜日はゆっくりと自分の時間を過ごせます。前々からポチッとしておいた
　RAZO COMPETITION SPORTS PEDAL（アクセルのみ　Lサイズ）
を取り付け。
　取り付け時間は本来なら１０分程度、が３０分近くかかってしまいました。。これは別に取り付け方法が難しかった訳でもなく、工作が必要だった訳でもなく、特別な工具が要った訳でもなく、ひとえに自分の「体の硬さ」と老眼の成す業ですね（涙）。
　でも、フロアカーペットの中に落としたM４の小さなネジを探し探し取り付け完了。さっそく嫁を誘って近くの山道に走りに行きました。もとのペダルから約１０mmのアップ。思わず「へへへ。。」とにやけるくらい、ヒール＆トゥもやりやすくなりました。ヒール＆トゥだけでなく、ブレーキを踏まないダブルクラッチも普段にも増して決まります。やっぱりノーマルは遠かったのか？最初は違和感を感じたペダル高さ変化も、２回目に乗ったときは慣れました。
　山の上は、ようやく梅が咲き始めた頃。桜はかなり遠いようです。でも、家から３０分以内ですので、平地の桜が終わった後でも楽しめそうですね。
　山の上で、ツクシを摘んで、農園でイチゴを買って帰りました。

　そうそう、アクセルペダルはほぼ満足ですが、その他のペダルは、ノーマルのままです。これを変えるかどうかは、現状不満はないので、もう少し様子を見てからにしたいと思います。