走行会へ行こう～ﾀｲﾔｸﾞﾘｯﾌﾟ～体で感じとる～

前述したﾀｲﾔへの荷重移動は､摩擦円が理解しやすいです｡

四輪(円)の真ん中に自分がいて荷重移動した時に
各輪の摩擦の変化と動かす力(ﾓｰﾒﾝﾄ)とﾍﾞｸﾄﾙを
ｸﾙﾏと一体となったﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはどう感じるか､
ｲﾒｰｼﾞできます｡

練習編～ｱｸｾﾙｵﾝ～FFｾﾘｶ

ｺｰﾅﾘﾝｸﾞで速度を上げていくと遠心力が強くなり､ﾛｰﾙも大きくなり､
極端に言うとｲﾝ側の接地圧なし､ｱｳﾄ側のﾀｲﾔｱｳﾄｻｲﾄﾞのみ接地していると想像してみて下さい｡

静止状態で四輪とも接地している状態に比べ､ｸﾞﾘｯﾌﾟが少ない事が理解できると思います｡

遠心力＞ｸﾞﾘｯﾌﾟとなり､したがってｸﾙﾏは大きなRでしか曲がれなくなる､ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱです｡

ここで曲がれる速度まで落とす､遠心力≦ｸﾞﾘｯﾌﾟにするため､ｱｸｾﾙ戻す必要があるんです｡

遠心力＞ｸﾞﾘｯﾌﾟの状態でいくらﾊﾝﾄﾞﾙ切って｢ｺｼﾞって｣も曲げる為のｸﾞﾘｯﾌﾟ力無いですから｢曲げられない｣

ｱｸｾﾙ踏みっぱなしでは曲がらない｡じゃｱｸｾﾙ戻せって

最もｸﾞﾘｯﾌﾟ(摩擦)力高いのは静止状態｡次に横Gｾﾞﾛの直進状態｡
速度上げるに従ってｸﾞﾘｯﾌﾟ減る｡

曲がるRが小さい程､減る｡