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JEEPのトランスミッション誤組か!?

ミッションケースとベルハウジングの
継ぎ目からOILが漏れてる。
オイルシールがフェルト製なんで
それが原因だと思い、
樹脂タイプのオイルシールは無いか
ネットで漁っていた。
そしたら「漏れてる」
んじゃなくて「漏らしてる」
みたいなんだなワザと！

フェルトには意味が有ったよ。
情けない無いな俺（涙）


解説はこんな感じ・・・
資料画像は全てネットから拝借
T84　Transmission　なんだけど、ほぼ同一！



Oil　passege　「passege・・・抜け道」か

そして、リテーナ側の画像・・・




あくまでも推測だが・・・
ようは、漏れたオイルをOil　passegeでケースに戻しOil　passegeで戻りきれない（シャフト伝わる）オイルをdrip　holeからちまちま垂らしてリレーズを潤滑させてる？俺のはT90なんでdrip　holeは無いんだけど！インプットシャフトのベアリングを漏らしたオイルで潤滑させているのは同じ？
でも本当にそうなのか？真実が知りたい！誰か教えて。





誤組は「抜け道」の存在を知らず掃除を怠った結果か!?
ここから先はＴ９０



余計なボルト（オイルコレクター）も緩めたしなぁ





オイルコレクターが怖い！でもこないだ走ってるからな！でも怖い、このクリアランス！！
組み直し確定！?
トランスファーのF/Rアウトプットシャフトオイルシールもダメだからミッション降ろそう。
でも今はいい時期なんだよなJEEPの！

パワーウインドSWがダメ。

WPSに早速注文、
在庫有りで助かった。

助手席側もボチボチやばいか?！







では、早速ドア内張りを外す。
赤○＆赤線で示した計12箇所のボルト＆ドアロックピンを外し、内張り本体を上方向に引き上げる。少々硬いがこの方法で外れる。


続いて内張りの内側、
赤線指示の青いキャップを外すと、白いカプラーがそっくり取れる





SW本体のみにしたら、赤線指示部の金具を潰しながら内張り表側に向かって引っこ抜く。



新しいSWをはめ込んだら逆の手順で再組み、ちなみにドアのビニール取っ手の締め付けボルトが隠してあるメッキのカバーだが、外し方を間違えてこいつを壊すと痛い出費になるんで気を付けないと。

以前、記事にした
「ステアリングホイール交換」
訳有りの商品を特価で購入の為、
こんなもんだろうと諦め半分だった。
しかしその後みん友の「beerhorumon」
さんの記事からヒントを頂き、
改善加工に着手！



先ず問題点は２つ・・・

①ステアリングホイールセンター取り付けナットを一杯に締めると、
ステアリングが何かに干渉して回らない

②ステアリングTOP位置とタイヤ直進位置がずれてる

さて①から改善。ステアリングボス背面に入るべき「スペーサーリング」
内径19ミリ外形21.5ミリ、ほぼ寸法通りでないと役に立たん。
ホームセンター物色、「ボルト＆ワッシャ」コーナーには無し。
「リング」は「リング」と思い「キーホルダー」のコーナーへ・・・
ビンゴ！真に「ドンピシャ」こいつをボスの背面に入れておしまい。


お次は②・・・

ホーンのケーブルをチューブ中のスプリングで押し当てているんだが、樹脂劣化のよりアウター、インナー共に崩壊、熱伸縮チューブで対応したら上手くいった。





以前はホーンケーブルが通る穴が90度左の状態だったが、画像の様に脇から右側に回した。







以上、改善終了！



その他詳しい説明は
「beerhorumon」さんの整備手帳を参考に・・・