そーやんｋ５のブログ一覧

決断は予想を裏切らなかった！

シリンダヘッド捲くる時点で、4番右側面と背面のヘッドボルト2本が折れてしまった。

どうも排気がガスケットを抜けてボルト方向に吹き込んでいた様な形跡がある。確実な判断ではないが4番左側面のボルトを観察するとやけにカーボンの様な部質が付着している。幸い折れた２本のボルト頭が７mm程ブロックより出ている状況なので、仲間より伝授された究極奥義でボルトの除去を行う予定。



さて次回はその「究極奥義」を披露する（笑）
ここの住人はみんな知ってると思うけど、一応期待してくれ！

余談だが・・・
下記画像はシリンダブロック上面、OHVなのに排気バルブが側面に有るのがお分かりになるだろうか？



このエンジンはサイドバルブエンジンを改良して製作されたエンジン。改良前のサイドバルブエンジンの型式はT134、ゴーデビル。第二次大戦の資料や映画に出てくるJeep（画像右）はT134を搭載したJeep。OHV搭載のCJ3B（画像左）よりもボンネットが低く（薄く）スリムな印象。



当時は戦争だもんね、前線で自分の身を守り、無事に帰還させてくれる安心な最強の4WDがJeepだったんだそうだ。確かに軍事は最先端のテクノロジーだ、戦争の為に生まれて来た車なんだよな、チョット悲しいけど！

もしJeepが無ければK5も無かったかもな！

我がCJ3B改M38A1仕様だが白煙が止まらないのである。
原因は恐らくピストンとピストンリングの固着。
再生計画当初ピストンとシリンダーが固着してクランキング不能であった為、高性能潤滑油やカーボン・スラッジ除去ケミカルでなんとか剥離しクランキングにこぎつけ火を入れた。

下記図面をよく見て欲しい、ピストン・ピストンピン・コンロッドの構成、はじめて見たよこんな構成!!

その後ミッションの固着を力技で剥離。フューエルタンク清掃＆ポンプ交換、ブレーキライン清掃＆交換、電装系リフレッシュ、ラジエター清掃、灯火系見直し等で先日シェイクダウンを行ったが、このままでは車検に不合格である。

ついに決断！エンジンオーバーホール！！だが資料が無い。


いやいやネットで漁ればイイのが出ました！

●　初期型ジープCJ-3B型情報集　J4研究Ⅰ～Ⅶ　
　　　　　　　ISBN978-4-905080-03-9 C2865

●　初期型ジープCJ-3B型　修理書及び取扱説明書　
　　　　　　　ISBN978-4-905080-04-6 C2865


明日届く予定だ！土曜日は忙しい！！

よく数えてみたら20年ぶり。

ほぼ整備は完了！

四半世紀ぶりの鉄屑脱出（笑）

車は走ってなんぼだよなぁ～

国道4号春日部方面に向けてシェイクダウン

友人の'92サバーバン、

諸事情があり手放すそう。

もともと俺の車だったんで整備は引き続き俺が面倒みてた。

欲しい方いましたらご連絡下さい。

ホイールは磨いて綺麗になった。
しかし、センターキャップ＆ハブキャップは磨ききれないほど腐食されていた。

なので塗った！

まるでトラック(笑)



リアセンターキャップのM/Tマークがどっかに吹っ飛んでしまったので、PITBULLのステッカーでボロ隠しだよ、ハハハ・・・