れいたろう＠千葉のブログ一覧

その②です。

もてぎASTPに到着。



なんと先ほどコレホ駐車場で遭遇したKB１も
参加車輛でした（笑）

受付をすませ、最初は教室でオリエンテーションです。

その後、トレーニング車輛（シビック）を使って
ドライビングポジションのポイントや、運行前点検のポイントの説明が
ありました。講師の方は非常に丁寧に楽しく説明され、雰囲気良いです(^^)v。

さて。

その後、クルマに乗り込み所内慣熟走行のあとに
トレーニングに入ります。


最初はスリパリーコーナリング。
これは濡れ手滑りやすくなったタイルの上で８の字走行する
トレーニングで、タイルの目がところどころ変化し路面の摩擦係数も
異なるため、滑らさずスムーズに走らせるのは結構難しい。
オデッセイの時にこれを走った経験があって、かつレジェンドさんの
SH−AWDにかかれば、こんなもの滑る訳がない！と思って
走り始めたのですが・・・・・・

滑る滑る（笑）

SH-AWDなんて関係ないし（笑）
私の腕の問題でしょうけど、オデッセイのほうが上手くはしれた
気がします。最初の360度ターンは問題無し、しかし次のターン
の最初でどうしてもドアンダー大会になってしまい
お恥ずかしながら濡れたタイル内で立て直せず乾いたアスファルトに
はみ出して漸く立て直すという失態。
何度か走ってもうまくいかず、困っていると講師の方からライン取りの
アドバイス。その後は比較的スムーズに走らせることができるようには
なりました。しっかし、参加されている皆さんの上手なこと^_^;
レジェンドさんを持ち込んでも私ごときでは宝の持ち腐れ。
軽いショックを感じながら次のトレーニングへすすみます。

次はドライ路面での急制動。４０キロからのABS作動前提フルブレーキング。
踏み始めの踏力が弱くて、一発目から失敗^_^;
オデッセイの時もフルブレーキングは苦労したのですが
（簡単なことのようですが、なぜかロックさせるまで踏み抜けないのです）
流石に経験していただけあって２回目からはOKをもらえました。

次に低ミュー路でのフルブレーキングや、走行中コース上パネルに表示
される絵を見て緊急停止または回避の難しさを体験したりと
楽しくトレーニングは進みます。

なかでも一番唸ったのは
スキッドリカバリー。

４０キロで直進しながら低ミュー路に入ると
突然後輪が左右どちらかに大きく流れスピン。
あ、レジェンドさんはスピンは流石にしませんでしたが（笑）
このサイズのクルマをフルカウンターステアで立て直す体験なんて
なかなか出来ないので、とても興味深くトレーニングを積むことが
できました。

総じてやはりレジェンドのスタビリティの高さは
流石のデキで所内トレーニング中は講師の方のすすめもあって
VSAはカットして走ったのですが、それでも限界点が高く
安心して走れました。
ただ、活かすも殺すもドライバーのスキル次第ってことも
良く理解できました。

夕方、いよいよサーキットランの時間になり
簡単な説明を受けた後４台一組に別れて講師先導で5ラップを２セット
たっぷり走る事ができました。

↑はい、ハイドラ！立ち上げて周回したのはこの私です（笑）
それまでの所内トレーニングでブレーキ踏力をできるかぎり一定に
するよう何度も注意されていたのですが、サーキットを走って
その意味、大切さがよくわかりました。

ペース自体はストレートでも120〜130キロ程度で
リラックスして走れる位ではありましたが、
そもそもコーナリングGを長く感じながら
コーナーを回っていく感覚は公道では決して得られない
感覚で、永遠に走り続けたいくらいの気持ち良さ、楽しさ
でした。


今後も暇を見ながら別のトレーニングメニューにも参加してみたいと
思いました。

最後に。
事故以来、久々に楽しい１日を過ごす事ができました。
講師の方、トレーニングに参加された方、ありがとうございました。
そして、この日は家の事がまったくできなかったのですが
それでも快く送り出してくれた子供達や妻に本当に感謝したいと思います。

次の記事は
前回ブログで予告したSH-AWD、レジェンドKB1ハンドリングの
考察をしてみたいと思います。