S-tec Motorsports RB20 RB25DET用　アウトレットパイプ  

純正／ポン付けタービンに対応します。
材質：ＳＵＳ３０４使用（ステンレス）、(フランジ部はSUS４００（ステンレス）)パイプ径：７０Φです。
■音が良くなり、ブーストがかかりやすくなります。
　ディボースチェーンバーが付いている為、馬力ＵＰします!!

と、メーカーホームページに書いて有ります。

【みんカラ】内で評判が良さそうでしたので、購入しました。

ガスケットIN＆OUT、取り付けボルト＆スタッド付きです。

IN側　　　内径　51.5㎜　+　35.5㎜
OUT側　内径　 63.5㎜　　　　　　　　（当方ノギス測定）


※純正タービンに装着する場合は、仕切りの部品はアウトレットに装着して（タービン直後の合流だとアクチュエーターが作動した時に排気干渉が起こり、二次排圧が上昇しパワーダウンするようです）、取り付けに移りました。
※上記の理由から、社外タービンはメイン排気口とバイパス排気口がフランジまで独立しています。
詳しい人に聞いてみた所、アクチュエーター側のバイパスパイプの合流はHKSのような下側合流の方が理想的で、HKSもモデルチェンジで下側合流になったようです。
上側合流の場合は、仕切りの部品を入れない方が良いようですので、タ－ビンアウトレットを外す際に、外そうと思います。

性能の上昇効果以外では、
排圧が下がる事によって、タービンの負担を軽くして、加熱防止や耐久性の上昇の目的も有ったりします。

遮熱板の無いステンレス製ですので、放熱によって、エンジンルーム内の温度が上昇しますので、防止する為に、バンテージを巻いて使用しています。
フロントパイプ側のスタッドボルトが長かったので、短く切って使用しております。
タービンの回る音が煩くなります。

購入価格はセール期間中の、送料込の価格です。

タービン側のガスケットは、純正のメタル品を使いました。

空燃比(A/F)のO2センサーを取り付ける為に、ステンレス製ボスを溶接して、取り付けています。

2017年11月、スタッドボルトが熱害によって錆が発生し、スタッドボルトを別の物に交換しました。

関連情報URL：http://www.stec-motorsports.com/scart/product_details.asp?ItemNum=003

他社では、東名・HPI・HKSにラインナップのある商品です。