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ＧＤＢインプレッサの純正オプションのＳＴＩ三連メーター（Ｄｅｆｉ製）ですが

なんでタービン横を配線が通っているのか確認したところ

通常のＤｅｆｉより、配線がかなり短いってことが解りました

これじゃあ、熱で溶けそうなところを敢えて通さなきゃいけないハズですね

コントローラーの位置もドライバーの左ヒザに当たるところだし

３連を油圧、油温、水温計にした場合

更にオプションの単独ブースト計をつけると

ブースト計だけラムコのブースト計になるし・・・

わけわかりません・・・


ってことで配線と冷却水のホースの取り回し

メーター類の取り付け変更中


これで、エンジンルームも車内もすっきりするハズ

机の上のペーパーウェイトです（笑）

結構ひどく熔けてますよね。。。

ピストンリングが折れずに曲がってますし

ピストン裏にスラッジがしっかり焼き付いてるところを見ると

燃焼室がかなりの高温になったことは予想に難くないです

ヘッドを見ると

プラグ穴を中心にしてバルブシートにかけて

十字のクラックが全ての燃焼室に入ってました

要するに、４っつのピストンのうち、どれがいってもおかしくない状態だったと・・・


ECU交換の時に、カプラーが一個、完全には刺さって無かったのですが

一つもチェックランプが点灯してなかったので、それが原因とも考えにくい・・・

ECUを交換してもチェックランプが点かないところをみると

ノックセンサー、O2センサーも壊れているとは考えにくい・・・
（実際、交換後AF値も１０～１２の間におさまりました）

でもエンジンは掛かる。。。AF値１５とかでしたが（笑）

AF計をつけて現車セッティングしてあるハズなので

ECUの不良としか考えられませんよね？


こ～ゆ～ことが無いように排気温度計を追加してみました

ECUを交換したら排気温度の上がり方も正常になったみたいです

ちょっと車内のメーターの位置を変更です

以前はハンドルポストの上にブースト計を取り付けてありました

しかし、もともと近視＆乱視がキツイのもありますが

さすがにオッサンになると、その位置では

焦点が合うまでにタイムラグが・・・（汗）

センターの３連メーターは不具合無く見れるので

この位置ならバッチリですね

これで燃料計も見えますしｂ


最近、マジで夜目が怪しくなってきました

走りに行く時は、ピント矯正目薬が必需品です

ヤダヤダ・・・

僕のGDBアプライドGのECUの型番　　　22611AL300

ハイフロータービンで３２０馬力のS２０４のECUの型番　22611AL300
（因みにS204はアプライドF）

要するに。。。同じ

型番が同じってことは。。。中のデーターも同じ

ってことは、ハイフロータービンでも同じROMで動かせるってこと？？？

つまり、僕のインプにハイフロータービンを組んでも

ECUが勝手にフィードバックしてくれるってことですか・・・

ってことは、相当のことをやらない限り

少しの間、おとなしく乗っていれば燃調は合うってこと？？？

最近のECUは純正でも賢いですねぇ・・・
（スペックCの型番は違います）


とりあえず、AF計をとりつけたら燃調が暴走していたので

純正ECUに戻してみました

不具合はECUにあったみたいです

いろいろと誘惑がありましたが

ワケ分からん状態なので

とりあえず白紙に戻して再考してみます

問題はメンタル的なことなのか・・・？（笑）

このままGDBに乗り続けるのか

悩みどころではあります


エンジン単体は調子いいんですけどね