わんこ666のブログ一覧

運よく昼過ぎに、全てのパーツ達が揃った！！

その中に皆さんに、ご挨拶させたい子が居ます。







先日、みん友の『Ｎさん』にご紹介頂いた『オルタ君』です（笑）











『こんばんは！！僕オルタと申します！拘束されてやってまいりました！』

挨拶も済んだ事なので、彼の紹介でも。


品番は２３７００　ＡＡ５４０♪


これは、ＧＤ系Ｆ型Ｇ型のところにも居るオルタ君らしい。

にもって事は、ＧＤ系の物では無い。

元の車はＳＧ５（ＣＢＡ－ＳＧ５）でそう、フォレスター君♪

誕生日は２００７年の７月とまだ今年で４歳！！ピッチピチィ～！！の中古品です♪

ウソかマコトかメーター読みで２３８６２ｋｍ？！

そして、最大の注目点はアンペアが

９０ＡとＧＣ／ＧＦの７５Ａより少し大きい値！！

何で、７５Ａのにしなかったかと言うと

同じじゃうちのインプ君らしくないでしょ？って事もあるけどぉ～♪

うちのインプ君の電装系が、ＧＦ８Ｂ発売当初の考えてる範囲より大きいのでは？と思った。

今使用してる電装のＷ数を計算すれば必要Ａ数出るけど・・・面倒（笑）

値の大きいオルタ君は１１０Ａだったかな？

そこまではいらんかな？と。

あまりに大きい値だと、エンジンの負担になるって話もチラホラあって（負担無いって話もある）

無難な選択をしてみた（笑）

バッテリー容量も純正より少しデカイので、ちょうど良いかな？と。＾＾



そんな新しい(?)の、流用出来るんかっ？！って事だけど

調べてみると、出るわ出るわ（笑）

スバル間でこのオルタ君同様、車種違くてもまったくの同一品もあれば、

品番違いの互換性品もあるしで、ちょこちょこ沢山あって

全部調べるの面倒過ぎなので、ターゲット決めて調べた(´∀｀；)ﾉ


流用方法としては、新オルタ君は３極で、旧オルタ君は２極。コレをハーネスで変換。
こんなの↓


自分の選んだハーネスは、２極を３極に合わせた２本線物（笑）

増えた線のアースは無視した。

このアースは、それに対応した車種だとＥＣＵで発電量をコントロールするための線らしい。

アースをオープンすると、発電量を下げエンジンに掛ける負荷を減らし、加速が良くなるらしい。

その分負担はバッテリーに任せる感じかな？

クローズすると反対だって事みたい。

これを２極車に対応させるために、室内にアース線を引きこみスイッチを付け

手動でコントールしてる人も居て、面白そうだ！！けどもぉ～！

俺には面倒（笑）

実際のところ解らないけど、この情報も有りデカ過ぎない９０Ａを選んだ（爆）

あとは、もう一つの端子を拡張するか交換するかと、

オルタ君本体若干削る必要があるかもしれない。

って加工で流用可能だそうだ♪



巷で言われてる

アンペアを上げると電圧が安定して、トルクが増えるだの

家のアンペアと同じで、２０Ａ内で賄われる量であれば、３０Ａに上げても変わらない。

むしろ、エンジン負担になりデチューンになる。

など言われてるのが、どーなのかなっ？！

って旧オルタ君と１５Ａ差なもんで、何も変わらん気がする（笑）

とりあえず、完治してくれれば良いよぉ～！！＾＾；

今日インプ君の交換部品達が到着するはず！

待ち遠しいぃ～o(>ﾛﾛ<)o








そんなワケで、緊急入院前の通院時の写真などを。

延期になったＡＴミッションマウント。


赤丸のが補修してる部分。

ＡＴミッションマウントは左右と中央の３コ１で構成されてます。

注文ミスで、この左右待ち＾＾；　

スバル部品課の人！！俺確認したよね？？

仕方ないから待つけどさぁ～＞＜


運転席側マウント


さすがに、１８年物はだいぶ潰れてるのと、少し亀裂が入ってるねぇ～。


助手席側


金属とゴムの接着面だいぶ亀裂入ってる。



運転席側マウントカバー？プレート？


共通化させるためにか、構造変更されてる？


↓任せた君の俺には見られない光景♪



↓整備士さんご自慢の物！


何が自慢かって？！

緩衝材？代わりのビックコミックスピリッツが（笑）


↓その２


インタークーラー＆タワーバー外しの光景の写真らしいけど・・・

Snap-onカバーがメインに写ってるよ（－－）




はやく来ーい！！パーツ達♪