サザンウエストのブログ一覧

本日の沖縄　１７℃　くもり雨

風が強く　とても寒く感じます～（＾＾；


沖縄の風は海風なので冷たいんです

なかなかストーブも出さないので震えてます






さて　先週の出張の際に　ＴＳＴに行ってきました＾＾


相変わらずマニアックなクルマたちが修理を受けています





私のモーガンも色々と修理してもらって・・・・・・・





エンジンルームも随分キレイになりました～（＾０＾）





キャブレターの調子もバッチリですっ！＾＾





前オーナーのＡさんは　２３年間とても大事に乗ってきたのですが

機械には無頓着で（＾＾；　　重整備はされたことが無かったようです



今回　ＴＳＴのＹさんに見てもらったところ

新車時から一度も開けられた形跡のない部分が沢山ありました（＾＾；

重要保安部品に関しては　全てオーバーホールしてもらったのですが・・・・・



最後に見つかった問題がココ





モーガンの前輪サスペンションは　スライディングピラー式と言うもので

キングピンの外をホイールハブのマウントが上下に動くようになっています





ここにスライドメタルが入っているのですが　減ってしまってガタガタでしたっ！（＠０＠）


がっ！

Ｙ主治医の手配でやっと部品がそろいました～（＾０＾）


さぁ～っ　先は見えてきましたっ！


あとひとつ

ど～してもっ　っとお願いしている加工があるんですが・・・・・・・？（＾０＾）


乗り出せるのは何時になるでしょうか♪＾＾

本日の沖縄　２７℃　弱雨　湿度絶高調

なかなか梅雨が明けません～（＾＾；

例年だと　そろそろなんですが・・・・・・・

週間予報見ると来週も雨続き（＠０＠）


まぁ　やれることを少しずつって事で　モーガンのインテリアパーツをリメイクしようかと
　　　　　　　　　　モトリタのステアリングとシフトノブ　それにダッシュ・パネルを外してきました


ダッシュ・パネルのクリアー層が割れて酷い状態なので剥がします
　　　　　　　　　　　ステアリングとシフトノブはペーパーで削って下地調整
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウレタン・クリアー塗装で仕上げます（＾０＾）


モーガンのダッシュ・パネルって　無垢のウッドだと思ってたんですけど
　　　実際にはコンパネ・べニア板に薄いウォールナットを張ってクリアー塗装なんですね～

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　チョット残念でした　ｗｗ（＾０＾；ｗｗ

本日の沖縄　18度　雨


スイマセン　ストーブ焚いてますｗ（＾＾；；；


さて　昨日の続き


まずはフロントハブ・ベアリングの交換から＾＾





ハブをバラして見ると　右側は何の問題もなさそうです





がっ　左と同じ距離を走っているわけですし　パーツも在るので交換しましょう（＾０＾）


そして　同時進行でリアブレーキもバラします





んっ？













あれっ？

















あぁ～っ　残念っ！





パッドの仕様が若干違いますっ！＾＾；


外観は　ほぼ同じなんですが　ピストンにハマる突起やサイドのガイドが在りません＾＾；


取り付け穴の部分も若干違いがあります～・・・・・・・





とりあえず　付かない事は無いので　応急処置と言う事で組み込みました


ＴＳＴのＹさんに連絡すると　「解りました～　早速探します」との事


ウエストフィールド乗りの最後？の砦　ＴＳＴ　宜しくお願いしま～す　ｍ（－－）ｍ

本日の沖縄　１８度　曇り


気温は高くありませんが　風が無いので過ごし易いですね＾＾


沖縄は湿度が高く　周りの海で冷やされた風が吹くと　体感温度がスゴク下がるんです＾＾；


さて　探してもらっていたパーツが年末に届きました～（＾０＾）


フロントのハブベアリングです　＆以前に入手したリア・ブレーキパッド


ＴＳＴのお蔭で助かりましたっｗ（＾０＾）ｗ





さっそく　友人の整備工場に入庫します





なんとか明日中には組み込んでもらえそうなので　連休は・・・・・・・（＾＾


お迎えは　シボレーＨＨＲで妻が来てくれました＾＾





左ハンドルにもすっかり慣れて　普通にドライブしています～＾＾


でも　家の駐車場の出入りがチョット・・・・・・・


と　言う事で　通路の樹を伐採　これで楽ちんでしょう♪＾＾





そんなことをしていたら　空爆がっ！


こちらの主から・・・・・・・





えぇ～っ！　私って去年も四天王入りしてたんだ～ｗ（＠０＠）ｗ


トホホ・・・・・・・


今年は　ボナられないようにしなくっちゃ


あぁっ！　ゴールデン・ボナ・ステ張ったら　どうなっちゃうんだろ～ｗ（＠０＠）ｗ

復活
しましたっ！＾＾





皆さんの励ましとアドバイスにより・・・・・　


電気オンチの私ですが　何とか配線することが出来ました　多謝！　ｖ（＾０＾）ｖ


ちなみに


ＣＶＨエンジンで　オルタを国産化した　今回のデータを記録しておきます


ウエストフィールド　ＳＥｉ　1989年式



ノーマルオルタネーターにはカップラーが一つで

太い茶色が2本　その左に細い茶／黄１本　の計3本

右端の太い茶色には　Ｂ＋の表示

左端の細い茶／黄には　Ｄ＋の表示



新たに用意したオルタネーターは　スズキ・キャリー用の中古　品番：A7T01374　　3000円なり

本体から太い黒の配線が1本

別にカップラーから白／黒　と　白／赤　の細い配線2本　の計3本



スズキのオルタから出ている太いラインはバッテリーへ行く　Ｂ＋と考え

ノーマルのＢ＋に接続

ノーマルのＤ＋はチャージランプであると推測し　試してみた結果　スズキの白／赤が適合


残ったノーマル真ん中の太い茶色とスズキの白／黒を接続




エンジン始動して　テスターでバッテリー端子を計測したところ１５Ｖ


エンジン回転数を上げても数値は落ちません＾＾


ＯＫでしょう！


さっそく試運転に出かけて来ましたが







3週間ぶりのセヴンっ！













6時間ほど走り回って来ました（＾０＾；






しか～し・・・・・・・・・・・・・せっかくの機会なので


電気系をしっかり治そうかと・・・


まぁ　よんな～　よんな～　やって行きましょう（＾０＾）