バッテリー換装

2020年4月にロールアウトの機体。
今までバッテリー交換なぞした事ないので、
１年前から行く先々でバッテリー交換を煽ってくる。。。

以前アクセラを借りた時
https://minkara.carview.co.jp/userid/546324/blog/35051257/
アイドリングストップが全く作動せず、理由を担当に聞いたら
「バッテリーが９V切ると作動しなくなる」
という返答だったので、自分的にはバッテリーの限界は９Vと思ってます。

今の車は毎日レー探の表示で電圧をチェックしてて、１年前は１１V～１３Vでした。
それなのに、当時オイル交換に立ち寄った自動後退で
「今すぐ交換しないと車止まりますよ～」
って何回も言われるのを振り切って、結局半年以上大丈夫でした。
ざまあみろ。

しかし、先々月。
ディーラーで定期検査を受けて、
「電圧は有るけどいよいよヤバイかも？」
と言われ、確かに丸３年超えたので交換を検討始めました。

自分で交換するつもりだったので、もうチョット涼しくなる時期まで延命すべく (^^;)
採った手段が例のアレ
https://minkara.carview.co.jp/userid/546324/car/3263727/12615002/parts.aspx

効果は上々で、電圧は１４Vをマークする様に成ってました。

昨日（１１月７日）午前中から作業をしてて、
そろそろ良い季節なのでバッテリーを手配しようと思った矢先、
事態が起こりました。。。

昼前から出掛けようとしたら、エンジンが掛からない。
なんかブレーキペダルも踏み込む事が出来ず、インパネには

【プッシュボタンスタートシステムの異常です！】

の文字が。。。

午前中の作業で何かやらかしたか？
直前のリモコンエンジンスターターでは作動してたハズなのに、、、
でも既にリモコンスターターも作動しませんでした。
あるいは最近酷かった磁気嵐の影響？そんな訳ないし。

当然疑うのはバッテリーの死亡。
バッテリーチャージャーで調べると電圧は９V以下しか示さず、
チャージしながらエンジンを掛けると始動！

もうこの状態だったので、他は疑わなかったです。
成り行きで、市内のバッテリー屋さんへ行く事に。

小一時間充電してからお店へ行く前に、
元々自分で交換する際にメモリーが飛ぶと面倒臭いので購入してたケーブルと、モバイルバッテリーをシガーソケットに装着。

コレが二次災害の始まりでした。。。

無事バッテリー屋さんに到着。
すぐ作業に掛かってくれるも、一向に終わらない。。。
もしかして新品バッテリーに充電でもしているんだろうか？？？

１時間半程してからお店の人がようやく待合室に来て報告。
「実は、バッテリーを交換したらエラーが出て、エンジンが掛からないんです。。。」

まさかの再発。
しかも今度は新品のバッテリーなのに！？

取り敢えず車の所へ。

昼前と同じ状況でした。

お店の人はバッテリー交換が原因で壊したと思ったらしく、平謝り。
この日は火曜日でディーラーが休みの為、原因を調べる事も出来ず焦っていたそうです。

いやいや来る前から・・・で話をして、解決策を調べる事に。

お店の人は禁じ手・お休み中のディーラーサービスマネージャーへ直電。
自分も弟（実はマツダのサービスマン。同じく休日）にアドバイスを貰う。

結果、
・スタートボタンの故障
・弱バッテリーの影響で何かしらエラーを拾ってるかもなので、スタートボタンのコネクター抜き差し
・バッテリーのマイナスを外してリセット

の３点しか浮かばず。

ここでお店の人が
「実はもう、マイナス外してのリセットはやってみたんですけど。。。」
と新たな報告。

これを聞いて、ピンッ！と思い当たる事が。(^^;;

スミマセン、実はこちらもメモリー保護目的でモバイルバッテリー繋いでました。。。
だからリセット出来てないかと。(^^;

センターコンソールを開け、繋いでたモバイルバッテリーを外すとエラーが消え、アッサリとエンジンが掛かりました。
もう今度はコチラが平身低頭。(^人^;

ようやく作業が終わりました。
ここまで２時間。
お疲れ様でした、本当に。

結局エラーはそれ以降再発せず、メモリーも保持されていましたが、
そもそもの原因は判らず。

バッテリー代も通販の１万増しでしたが、作業手間を考えたら妥当ですね。

でもコレで、後３年は心配無さそうです♪