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富士重工業は、スバル・インプレッサWRX・STIに、パフォーマンスを一層向上させた新グレード、インプレッサWRX・STIスペックCを追加した。

WRX・STIスペックCは、インプレッサWRX・STIをベースに、モータースポーツでの使用を前提にエンジン性能やシャシー性能を向上させたほか、車体を軽量化し、運動性能のさらなる向上を図ったモデルだ。

2.0リッター水平対向4気筒DOHCターボ・エンジンは、最高出力308ps/6400r.p.m、最大トルク43.0kg-m/4400r.p.m.のスペックはベース車と同じだが、ターボチャージャーの軸受けにボールベアリングを採用してフリクションを低減させたほか、専用ECUを採用し、スロットル・レスポンスを向上させた。また、インタークーラーウォータースプレイを採用。吸気温度の上昇を抑制し、充填効率を高めることで、連続した高負荷走行時でも安定してエンジン性能を発揮させることを可能にした。燃料ポンプも構造変更により高負荷旋回時における安定した燃料供給を実現している。

ストラット式のフロントサスペンションは、クロスメンバーのエンジンマウント結合部と車体取り付け部を強化し、ステアリング・レスポンスを向上させた。また、ショックアブソーバーの減衰力やスプリングレート、リアスタビライザー、リアサブフレームブッシュの仕様変更により、ロール剛性を最適化。優れた接地性を確保するとともにしっかり感を高めている。

さらに、パワーステアリングのオイル吐出量を増やすことで、素早くステアリングを操作した場合でも確かな操舵感を実現している。リアデファレンシャルには機械式LSDを装備し、コーナリング時の強力なトラクション性能を確保した。タイヤは、ブリヂストン・ポテンザRE070を装着。サイズは、17インチ・アルミホイール装着車が235/45R17、軽量タイプの専用18インチ・アルミホイール装着車は245/40R18となっている。

ボディは、アルミ製ボンネットフードや小型バッテリーの採用により車輌前部を軽量化。ヨーモーメント低減し、俊敏なハンドリングを実現した。また、フロントウインドーおよび前後ドアウインドーに軽量ガラスを採用。車体上部の重量低減によりコーナリング時の走行安定性を高めている。このほかにも、スペアタイヤに代えてパンク修理キットを標準とするなど、車輌全体で軽量化を図っている。17インチタイヤ仕様車は、エアコンレス化などにより徹底した軽量化が図られた。

エクステリアは、ブレンボ製ブレーキのキャリパーにゴールド塗装を採用。18インチタイヤ仕様車はHIDプロジェクターロービームランプを標準装備とした。インテリアは、18インチタイヤ仕様車にレッドステッチをあしらったファブリック／ジャージーの専用バケットシートを装備。また、18インチタイヤ仕様車にレッドステッチをあしらったブラックアルカンターラ／本革の専用レカロ社製シートを設定している。

ボディカラーは、サンライズイエローとピュアホワイトの2色の専用色を含む全5色を設定。ただし、17インチタイヤ仕様車はピュアホワイトとWRブルーマイカの2色のみとなる。

価格は以下のとおり。販売台数は18インチタイヤ仕様車が限定900台（2009年12月27日受注分まで）、17インチタイヤ仕様車は台数および受注期間に限定はない。

■スバル・インプレッサWRX・STIスペックC
●4WD
・17インチタイヤ仕様車（2.0水平4ターボ・6M/T）
　　：337万0500円
・18インチタイヤ仕様車（2.0水平4ターボ・6M/T）
　　：368万5500円






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ついにスペックＣ出ましたね～～
私は、春にコペンを買ったので
購入出来ませんが
うちの、お客様でスペックＣを
待ってた方が居られます

１７インチ車も、ブレンボかな？？

明後日ノートが居なくなります
次の車の候補は
日産　キューブ
ホンダ　フィット
マツダ　デミオ
トヨタ　ウイッシュ

コンパクトカーで考えてますが
なぜかウイッシュも候補です