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予報的中で、9時～15時が雨という天気でした。




1枠目はウォータースクリーンが酷かったですが、16時半からの2枠目はさほど気にならない程度でした。



ブリーフィング中も、雨だったり霙だったり。





岸さんの言っていた通り、全車無事とはなりませんでした。




もうじきペイント依頼が可能になりそうなので、白メットの最後の雄姿として自撮り（笑）








1枠目は前述のとおり、クリアラップは1周で2分44秒401。


その反省を踏まえ、2枠目は2番目でコースイン。
（BRZのオーナー様方、割り込んでしまいスミマセンm(_ _)m）






お陰で、前半は2台ほどに抜かれただけで、クーリングまではほぼクリアラップでした。

結果、ベストタイムは2分40秒437。


1枠目は12番手/38台で、2枠目は13番手/35台。


ドライの何秒落ちなんだろう。




ブレーキングは、1コーナーは150ｍ看板、ダンロップは100ｍでしたが、同じコンディションでももっと詰められます。

特に1コーナーは、4→3→2のシフトダウンでブレーキの踏力を一定にできずに無駄が多かったです。



ＺＣ31Ｓオーナー様たちの車載動画を参考にしてましたが、直線では4速、Ａコーナーの手前は3速までしか入らず。
ＺＣ31Ｓではそれぞれもう1段上でした。


さすがに直線で4速までしか入らなかったのには驚き。

メーター読みで直線は160キロ、300Ｒは全開で145キロでした。

リミッターカットの意味あったのか？？笑





全体的にコーナリングスピードを上げて、車体は空気抵抗を減らす、この辺りが課題でしょうか。

次回はＦｒハーフを外し、左右の開口部は塞いだほうがいいかな。





走行終了は17時だったので、帰り支度が終わる頃には夜の帳が降り始めて、その後グダグダしてたら閑散としてました（笑）


奥にＺＥＮＴと書かれたトランポが。石浦選手のブログ見ると昨日から何かやってたみたいだけど、実走行は今日なのかな？場内規制あるみたいだし。







先週会ったばかりだったので、岸さんと松原さんがいたことでぼっちの寂しさは感じませんでした（笑）

次回のプロアイズ＠富士は、4/29。はたして行けるのか？！
（その週末はＧＴ）





行きも帰りも1時間半でした。往復5,600円ってのはちと考えもんですね。

暖かくなれば道志みちルートで行くと考えると、ライセンス取得もアリですねぇ。

路面は完全なウエット。走行中は微妙な雨。

クリアはたった1周。
1周あっただけでもマシか。

2分44秒。


1コーナーのクリップの先と、100R出口でフルカウンターばりのケツの出方。

100Rで譲ってもらった直後にタコ踊りした時の恥ずかしさったらもう(笑)



ステアインフォ的には、キャンバーが欲しいし社長が言ってたようにワンサイズ太いタイヤが欲しい。

さすがに1度程度だと、もうちょっと接地面があればいけるってとこで破綻しちゃう感じ。




そして、初心者(タイム不明)枠は戦国でした。

なかなか譲ってくれなかったり、ストレートでぶち抜かれてセクター1で追いつくなんてのはザラだし、途中のカオスな周では、1コーナーで後続の2台が接触、Aコーナーで前者がスピン。


やれやれと思いながら走ってました。

ハイパワー車はアクセルオンをよりシビアにコントロールしないとすぐに姿勢が崩れるので大変そうです。





そして残り8分くらいのところで赤旗が出て、そのままフィニッシュ。



雨が上がりました。2枠目は、16時半からです。

松原さんにアドバイスいただき、1コーナーは150m看板、ダンロップは100mを目安に。



タイヤとインナーの干渉音がしないのはいいですが、エアコン消すと曇るので、アタックのたびに消したりするのが面倒です。

タイトルの通り、撃沈でした。



まずは金曜までは雪の心配で仕事が手につかず、夜も眠れない状態でしたが、日ごろの行いがいい方がいらっしゃったのでしょう、無事開催となりました。

当日朝↓







サーキット到着後にすぐに荷降ろしやらタイヤ交換を。





走行履歴

1枠目ベスト　52.640
2枠目ベスト　51.970
3枠目ベスト　51.805（本日ベスト）
4枠目ベスト　52.615
5枠目ベスト　52.349（プロドライバー運転の同乗　53.554）
6枠目ベスト　52.553


なにが50秒台だよ、ってね。

メインストレートの強烈な向かい風がなければ・・・大して変わらんか。


前回のスイフトでの本庄サーキット走行は、2011年12月の51.937。前回の仮想ベストは51.7だそうで、今回も51.7。.要するに、何も変わってないってことですね。

パワーに関してはチューニングECUを導入して6馬力も上がってるのに・・・6馬力か。

1つ確実なことは、タイヤ＆ホイールがインチアップしてるうえに、非常に重い。

となると、プラスマイナスゼロになったのか？！

いや、むしろドラテクは向上してるはずなんだから、それでタイムアップがほとんどないのならデチューンなのでは・・・





1枠目は慣らし。2・3枠目はオーバー気味な乗り方。4枠目はシャチョサンに教わった乗り方。5枠目は同乗。6枠目はタテ・ヨコを意識した乗り方。




できれば今年度内にもう一度走りに行きたいですが、色々とトラブルもありました。




走行中、コーナリングの際にず～～っとガリガリ音が。
てっきり、DTMとかGTのGT-Rみたいにフロントリップが擦ってるのかと思ったら、インナーとタイヤの干渉でした。

本日、タイヤ交換中に確認したところ・・・



比較的音が鳴りにくかった右フロント






主に1ヘア・シケイン手前・最終コーナーで激しい音がした左フロント










ヤバいっす。


特に同乗中はすごかったです。松原さんが心配してました（笑）




また、シャチョサンのアドバイスでわかりましたが、コーナリング中の前後姿勢移動がかなり不安定だったみたい。
たしかに、なんかわからんけど、変な感じがしてました。おれが知ってるスイフトの乗り味じゃない感じ。
減衰ダイヤルの固着により、全開に近い減衰だということを伝えたら、あ～～　みたいな感じでした。

まぁ、それだってダンパーが抜けきってるわけでもないから、走りの面においてはトラブルでもなんでもないですけど。




あと、2ヘアで2速が抜けます。

対策として2ヘアは片手運転してましたが、アタックラップで集中してたうえに抜ける音とかも聞き取りにくく、ニュートラル状態になってしまったことも多々。


スーパーメカニックさんたちの診断によると、2速のシンクロがキテるらしい。


2ヘア以外では全く起こらないので、左回りの2速がダメかも。

プロアイズ岸さんからは、富士のプリウスコーナーでも同じようになるかもね～とのこと。



街乗りで抜けることはあまりないですが、全くないわけではありません。

しかも、特に飛ばすわけでもないので、ぬる～っと走ってる最中にふと抜けます。



ミッション載せ換えか・・・クルマ乗り換えか・・・




乗り換えだな。






とまぁネガティブな面も多々ありましたが、左足ブレーキを楽しむこともできました♪


なんかこう、脚がやっこいってこともありますが、クルマをぶんぶん振り回して乱暴に乗った気がします（笑）


あとは、初めての人様のスイフト＆電スロ車の全開サーキット走行もしました。


ゆーすぽにいさんが乗らせてくれましたが、同乗ではなく自分で走らせてみると、カルチャーショックです。

ZC11SとZC31Sはもともと似て非なるクルマですが、チューニングの熟成度もありますが全く異なるクルマでした。


しかも初の電スロ車での全開走行で、ワイヤースロットルに比べてエンジンブレーキの効きの弱さが気になり、シケインの出口でスピンさせちゃいました（笑）


すぐにピットインして謝ったので許してください（笑）


スピンしても冷静でいられた、むしろ回りながら笑っちゃったのはカート経験のお陰ですね。
でも、持ちこたえられなかったのが悔しい。


その後もう一度コースインしましたが、1周か2周のアタックで49.5くらいでした。


あの制動力とL.S.D.の衝撃は忘れられません。








主催のタイヤラウンジ様、協賛のプロアイズ様・トライボジャパン様、本庄サーキット様、ありがとうございました。

そして参加された皆様、お疲れ様でした。

次回開催時にスイフトに乗っていられてるかはわかりませんが、その時はまたよろしくお願いします。

※私の走行写真をお持ちの方がいらっしゃいましたら、ご自身のブログに掲載等していただき、私に画像をくださると幸いです。





そして走行会終了後は、ホテルにチェックインして夜の秩父の街にてアツい夜を過ごしました・・・

今週末の土曜日が　BBR走行会　なわけですが、前日に準備できる気がしないので、昨日・今日で荷造り等を終わらせました。




あとはヘルメットと着替えを当日の朝に積んで完成。









今日はいつもお世話になってる歯医者さんに行きました。

院長先生のセンスがよく、綺麗なお姉様ばかりなので通院がウキウキしちゃいます。うまい経営してます。もちろん腕も信用できます。


帰りに車を出そうとしたら、入口からお姉様方がこちらに熱視線を送っていることに気が付きました。



たぶん、「あの患者のクルマ、まじウケるww」って話してるんだろうな～・・・


いいんだいいんだ、おれは気に入ってるから・・・








で、気を取り直して、タイヤ4本持っていくのはちと面倒なので、リアのみ履き替えました。





結構ネバネバ系ですね。ゆっくり走っていても小石等々の跳ね上げ音が賑やかです。




以前のタイヤとのマッチングでは10mmのワイトレを入れてちょうどいいくらいで、今回はスペーサーをつけていないので結構引っ込むと思ってたんですが・・・






タイヤが案外広いです。





595RSRのときはこんなじゃなかった気がするんだよな・・・


ワイトレ入れてショルダーがガリガリになってたけど（笑）


ちなみに、595RSRは評判通りウ○コ系のオイニーがしますが、ネオバもなかなかゲ○が出そうなオイニーがしますよ。

ディレッツァZ1☆は単なるゴム臭なので、まだマシでした。





そして、前々から気になっているシートポジションは、車を走らせる分には問題なくなりました。



が、ハザードスイッチに手が届かないのが問題となってました・・・



移設等々考えましたが、急いでハザード焚かなければならないことはないと思うので（最悪、ウインカーを左右交互にチカチカやって急場しのぎする）、とりあえずはこれで対処します。




















運転席側のドアポケットに入ってた、ブラックブラックのタブレットの容器（爆）



ウインカーの移設やってもいいよ～って方がいたらお声掛けください。

昼飯ご馳走しますのでお願いします（笑）





悲しいことに、左フロントの減衰ダイヤルが動きません。
ここ数日CRCをくれてましたが、残念です。

街乗り使用だったので、全戻しから28段。

まぁなんとかなるか、、、な？




このままスイフト上級の台数増えないのなら、クラス変更したいな～。基準タイムを大きく下回ってるけど（死）

昨夜は22時半にスタートし、まったりと奥多摩駅のちょい先まで往復しました。


まったり過ぎて、何度か後続車を先に行かせるほど。



復路で、ヘッドライトの感じ＆低さとテールランプの感じでアウディR8っぽい車にすれ違ったんだけど・・・


やたら音が静かであの独特な音はせず、やたら車幅が小さかった気がするんだよなぁ・・・







で、タイトルの件。


プロアイズの富士スピードウェイ走行会まで残り2週間となったので、スイフトでの目標タイムをGT6で作ってみました。


といってもZC11Sは無いので、ZC31Sをデチューンしました。



アシのセットは現車に近く、パワーは100馬力、車重もちょっと軽くしました。

タイヤはコンフォート・ソフトでいいのかな？？




で、8周走ってタイムは2分22秒5。



そもそもギア比が違ううえにクラッチレスのシフトチェンジ。


あと、ブレーキングポイントも現実よりかなり奥な気がしてます。

外から見ると、
1コーナーは100ｍ看板、Aコーナーは50ｍ看板で130キロでクリア、ダンロップは50ｍ看板の手前。


こう走ってクリアとれれば、22秒台出るってことか（笑）





上記の条件を加味して、目標タイムは2分25秒とします。



ちなみに　申込状況　をみたら、ZC31Sになってました（爆）