プレアスのブログ一覧

馴染みのモビリティ店舗に試乗車が来ました。と、担当さんより連絡貰い早速、試乗させて頂きました。
感想は…。
グレードはGの最上級グレード？に外装はモデリスタエアロ、ホイールをフル装備車でした。
外見は、全幅1800ミリを超えてさらに高さも増した為、やけに大きく見えました。しかし、リアの面構えはちょっと評価にならず。
車内はサイドグラスエリアが狭く成ったためかあまり広さは感じず…。
また、180/210/220と乗り継いでますがシートのハイトアジャストを下げると見切りがかなり悪くなりボンネットが見えません…。(私はいつも一番下げてポジショニングしています。)
モニタは表示ディテールがよく言えばシンプル、反対に言えばこれも歴代に比較しチープな…。
エネルギーモニター画面はかなり安い感じの表示かなと。
メーターはフル液晶でしたが、200系3.5ハイブリッドの方が質感高しかな？と。
また、伝統のスイングレジスターは廃止。悲しい…。
そして、乗り味ですが夏休みに旅先レンタカーで良かった50プリウスやカムリのデカイ版？と感じました。
ステアリングは、店舗から出発する時点で切れ角がでかく、あーFFだなと。
ハイブリッドシステムは、220とほぼ同じ印象ですが静粛性は220に少し分がある感じ。
そして、回生ブレーキは明らかに弱く止まりません。21インチが原因でしょうか。
しかし、21インチ、ちょっとやり過ぎかも…。
20-30キロの低速で微小上下振動あり。
と、否定的内容ばかり書いてしまいました。
従来型クラウンとは一線を画します。良くも悪くも。
今日からクラウンはこうです。というトヨタ自動車のメッセージかなと思いました。
トヨタ クラウン、何だか寂しい試乗でした。
セダンに期待かな？
180ゼロクラウン初めて乗ったときのシュンシュン回るV6が非常に懐かしいです。
クラウンクロス、大好きな方々、ごめんなさい。

先日、夏休みにて久々に遠出。到着地の空港よりトヨタレンタカーにて配車されたのが後期50プリウスでした。
300キロ程乗りましたが衝撃！走り出した途端、にわか知識の後席嫁までもクラウンより静かじゃない?と。無論、私も何で加速時、高速合流時などこんなにエンジンノイズが室内に入らないのかと感嘆。
220クラウンハイブリッドより静かなんじゃないかと思います。音質が違うのかも知れませんがTNGAのFFの色々と良い評判はこういう事かと納得。ハンドリングもフラットな印象でステアリング剛性も非常に好印象でした。燃費は30km/l.と流石プリウス！4代に渡りノウハウや熟成が進みしっかりした車なんだと良く分かりました。
クラウンのA25Aエンジンは音が結構室内に入ります。足回りの静粛性が高い反面なのか高速燃焼のエンジン由来なのか…。フロントエンドの剛性由来なのか。でしょうか？
某水野さんが評価されている通り、FFのTNGAプラットフォームはフロントエンドの剛性が絶大なのでしょう。
目からウロコのプリウスでした。

Q1. これまでに本製品を使ったことがありますか？
回答：ありません
Q2. 普段使っているコート剤やワックスがあれば製品名を教えて下さい。
回答：リンレイさん、シュアラスターさん、カインズホームさんプライベート品

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【CCウォーターゴールド】 について書いています。


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質感、乗りやすさは敵なしかと。安心感はかなり高いです。

自宅洗車の諸先輩方にお訊ねします。
シャンプー洗車→当然ながらすすぎ
となるかと思います。そして、車庫より流れ出した道端のシャンプー泡をキレイに無くなるまで散水等されてますか？
もちろん常識の範疇でのお話しです。ちょっと気になったもので…。