キャブレターオーバーホール

アイドリング不調でエンストする ことがあった
ので、キャブのオーバーホールをしました。

キャブ周りを見てみると、インマニに亀裂が
入っていました。

走行中のエアクリの振動に耐えられなかった
のか、泥除けがトランクに干渉していたからか
亀裂が入ってしまったようです。

マジェスティのインマニは樹脂と一体型に
なっていたので、交換するしかないです。
予備があったので、それを使いました。

とりあえず、ゴムの泥除けがトランクに干渉
して擦れている部分を切り落としました。

今回は、以前、焼き付いたエンジンで使って
いたキャブが余っていたので、それを掃除して
丸ごと交換しました。

写真はキャブの底です。
メインジェット、メインノズル、スロージェットを
外して、穴という穴全てパーツクリーナーで
掃除しました。

左側の赤丸がメインジェット、メインジェットを
外した下（奥）にメインノズル、右側の赤丸が
スロージェットです。

右側のフロートケースに加速ポンプが付いて
いるので、これもバラして掃除します。

エアクリ側

インマニ側

ダイヤフラム側

写真を載せていませんが、ダイヤフラムは
パーツクリーナーを噴きかけると縮んで硬化
してしまうので、ニードルとピストンだけ掃除
しました。

組み付けしてキャブASSY交換後、エアスク
リュー(赤丸部分)を調整して完了です。
標準は全閉から1.5回転戻しのようですが、
2回転戻しが調子良かったです。
暖機後、アイドリングの回転数が一番上がる
ところ、且つ、アクセルONからOFFした時に
アイドリングが安定するところがベストです。

9年ものの為、ゴムホースが硬くてなかなか
外れない箇所もありましたが、なんとか交換
出来ました。