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解決策のその２になりますが、まずは海外のサイト見るとわかりますが、US,やEUなどではフェラーリアプリで充電状況が確認できるようなのです。
日本はなぜこれができないかわかりません。

ローマもそうでしたが、バージョンアップでセンターディスプレイがcarplayにできるはずですが、日本版ではできないことがわかりました。

日本市場は投機の人が多いため基本長期に乗らないだろうとその辺は放置しているのではと邪知しています・・・

さて解決法の話をシンプルにしちゃいます。

１　キーロックについて
フェラーリ２９６は基本車から降りて車から離れるとオートロックがかかる、忘れ物をしやすい人に便利な機能がついております。
ロックが起動するとセキュリティもフルマックス動くのでバッテリーはみるみる減るという地獄のロード

さらにバッテリー充電が何か理由で赤電になるとそのあとは充電をしないためあっという間にバッテリーが上がります。



もしかすると逆に充電器のコネクター自体がエラーを出すとそこから何らかの理由（エラー管理を繰り返しているのでは？）で走行用バッテリーも減っていくことがあるため、何らかの問題が基本的にあるのではと思っています。（私の車はパーツ交換後その気配はなし）
（コネクターをつけずに放置をするとそこまでバッテリーが減らないため）

一番いいのはガレージがある人はロックをかけないことです。
これは最近１１月頃のアップーデートでキーロックを１秒以内に二回押すとフェラーリドアのボタンやノブでロックが解除できなくなるという謎のバグ？を見つけました。同様にそうなった状態でキーがかかった状態で２回押しをすると元に戻ります。
つまりドアノブロックができない状態で車を一度離れると自動ロックがされますが、そのあとリモートキーで解除するとドアが開きます。
ガレージがある人ならこの状態にするだけでセキュリティが起動しないので相当時間放置しても問題ないと思います。

２　充電器問題
充電器は以前書きましたが、ある一定の電流が流れると当然電圧が下がります。
監視カメラを置いて１カ月フル録画をして調べてみました。
天気、気温、家のドライヤー、暖房の電流を確認してみました。
さらにコンセントの根元に電流系を挟んで充電状態を確認しました。
何のタイミングで落ちてるわけ？

ここでわかったのは９４V以下に電圧が何らかの理由で下がると赤電状態になるため復帰がしなくなるということです。
楽天のフェラーリのブログの方もやっている気がしますが、


まずは安定化電源で２KVAだと２０Aを維持できますのでこれを使うのがおすすめです、

SVR2000

だと１３万円で買えるのお買い得かもしれません。
ストレートに言うと絶対１００Vを維持し続けますのでフェラーリの充電ごときでは屁でもないと思います。
これが正式充電器で安定させる方法だと思いますが、正直この充電器正常に動くか私は信頼しておりません・・・・

その３のもう一つの充電の星！！へ続く

そもそも解決策早く書いてくれ！！とめちゃくちゃシンプルなメッセージが来ました。
当たり前ですよね！！

引っ張るつもりは全くありません。
僕が費やした時間は１年２ヶ月なので結構ののんびり書いていく予定でした笑

困ってる人がいるのは当然です。

１　現在の296,SF90は多分高圧充電ホースなどの改良で対応されていると思われる
２　ハンドルのタッチは現在の２５年モデル以降はディンプル型になりミスタッチはない模様（噂によると物理ボタンにお金を払えば（１００万くらい？）交換出来るとか出来ないとか）
３　充電器についてはそもそも現行のまま形は変わらない
４　以前から怪しいと思っていた、オートロックがマニュアルで解除できるようになった（昨年度のアップデートらしい）

上記がクリアしているようなのでかなり安定してる感じです。

１は車ごとの問題点なのでここばかりは運としか言いようがありません。

バッテリー問題ですが、前回の画像を見るとわかりませんが、そもそも駆動バッテリーは満タンでもエラーは普通に出ます。
一度バッテリーを上げてしまうとすべてが故障しますと言われましたが、リチウムイオンバッテリーはBMS（バッテリー管理システム）が絶対あるので一撃では死なないと思っていますが、何度も話した結果これが原因であると言われまあそんなものかと思っている次第です。（納得いかず）

実はターボSもいきなりバッテリーがあがり（多分ドラレコ常時録画になっていたのが原因）そのままジャンプでBMSでシステムをリセット後、リチウムCTEKで充電していますが、その後エラー一つ出ておりません。

296においてはその結果１年以上原因探しですべての電装系パーツの交換を行っているわけです。
結果高圧電源ホースを交換するとエラーが出なくなったとのことなのですが、私は専門家ではないのその辺は全くわかりません。

ではこちらで対策できる件は何か？というと充電器とロック問題だったわけです。

次回へ続く

296の問題点はこの後雪解けととなり、久しぶりの長距離移動をしたときに起きるのです。この後は１年以上の熱いバトルが起きましたが、金を捨てるほど持っていない僕には結構こたえた期間となりました・・・



ここは外人が多くて、インバウンドで有名な某コンビニ

高速の休憩所に車を止めトイレに行ったところ、セキュリティ解除と同時にセキュリティの爆音が！！
その後エンジンを始動しようとするとありとあらゆるエラーメッセージが出まくりです！！
その時の画像は撮っておりません。

理由は困ってセールスと電話をしまくって対応したのです。

ハイブリッドバッテリーが故障しています。
ディーラーに向かってください。

いけるわけないだろ！！と突っ込んでも仕方ない・・

その後ディーラーに電話をして外にでてキーロックを何回か繰り返してください。
そしたらかかるかもしれません・・

仕方ないのでなんとか繰り返しました！！

なぜかエラーが出なくなり、なんとかエンジンをかけてedriveモードで走行し、家に帰宅後急いで充電。

さらに二日後に見に行くと同じエラーが発生。。。
不動車が誕生したのです。

さて基本は前回の項目を理解しておけばバッテリーは上がりません。
けど充電器の不備で基本は週一確認は必須という、悪女の奴隷の状態が続くの抜本的な解決にはなりません。

そこで大切なのは12Vバッテリーを上げないことなのですが、この流れでミスしない人は天才です。

では上がった人の対策ですが、出来ないわけではありません。
勇気がある人はやらないにしてもわかります！！位はあった方がいいのでは？
（俺が電話したらどんなディーラーマンも深夜に来るね！！って人はしなくてよし）

まずはドアを開けるのですが、これが今のキーは分離型で物理キーがジャックナイフのもので別に貰っているのです。
これ絶対使わないようにしてください・・・僕はバッテリーあがったので使うハメになりましたが・・・

そして運転席の側側のドアノブおすと刺す場所が見えるのです、これがまた指が痛い位入れるのが難しい。

回すとOPENしますが、なんと電磁ロックなので開けるとドアを閉めてもドアが閉め切りません。つまり回復できるところで開けないとその後中に入り放題になるのがミソです。



さて肝心のバッテリーなのですがここが紆余曲折するところなのですが、リチウムイオンバッテリーになっていると聞いていたのです。
そのためリチウムバッテリーなのでジャンプスタートが出来ませんよ！！と
しかし296は年式によって鉛バッテリーだったりリチウムイオンバッテリーだったりするようですが、現在は鉛バッテリーになっていると聞いています。（これは中古とか買うと大変なので販売者に要確認）

僕はリチウムイオンバッテリーです！！とジャンプは諦めました。
（これは後日鉛バッテリーだったことが判明）

逆にバッテリーがあがったおかげでわかったのですが、この車バッテリーがシステムと直結していて常時接続になっております。
つまりACCオフの概念がバッテリーにないのです。
だから放置してロックしていようといまいと確実にバッテリーが減る設計

さらにドアはキーを持って車両を出るとマッハでロックがかかる鬼畜仕様
さらにセキュリティも起動（しないことも出来るが多分消費電力は余り変わらないのではと思慮しております）
バッテリーは助手席の下




そこで充電しようとバッテリーにシーテックリチウム用を直結しましたが、本体のディスプレイがONOFFを繰り返し、点灯点滅している状態です。

メカニックマンに電話すると、バッテリーのマイナス端子は挿入する棒なので抜き出して充電してくださいとのこと。
一般のシーテック充電すら出来ない構造なのです。





そして接続後必ずエラーとなり充電不可になる（リチウム用だから当たり前なのですが）そこでシーテックの再起動を数回繰り返すとやっと充電が開始！！
そのまま1日放置してとりあえずは家に帰ります。
ちなみに零下5度くらい死ぬほど寒いのが最悪です。





次の日復活してとりあえずディスプレイも点灯さらにエンジンもかかりました・・・
これは地獄の一丁目の始まりだったことを僕は知らなかった・・・



仕事終わりに20分で書いてみました。
動画や誤字は修正してよみやすくしていく予定

フェラーリ乗っている方は基本あまり自分で車を触らない方多いと思います。
たまにモデナとかになるとセルフメンテしてる方いますが、２９６とかになると自分で絶対触れないでしょ・・・
郊外のマンション（札幌なら都心）一台買えちゃうからね・・・

しかし広ーい雪国ならどうなるか？そうちょっと壊れたら自走不能で車を搬送になるのです・・・自走なんか怖くて出来ないしね。

僕が車を買ったのは２０２３年６月です。それからちょこちょこ乗って初めての冬がやってきた。その年は１２月に豪雪がありガレージに近づくことすらままならない日が続いておりました・・・

それまでおさらい

１　ガレージは離れに立っている
２　夏のシーズンはうれしくて２週に一回は乗るのでバッテリーがそもそもあがらない
３　充電器つけておけばが絶対大丈夫だろ！！F8もそうだったし！！
４　コンセントはEV用パナソニックつけておけばロックついてる最強！！

のノリでした。

しかし電気に弱い僕には理解できない世界があったのです。

１　日本の一般的な100Vコンセントは 15A想定
２　２９６GTBの充電器は１00V、最大12Aくらいで稼働をしているらしい
３　うちのガレージは少し離れにある

これ見たら何が起きるかすぐわかりますよね。
２００Vって電圧降下 = 電流 × 抵抗（V = I×R）が起きにくい構造しているのです。オームの法則とか高校生以来の知識！！
１００Vで充電器をなぜ作ったのかまず意味不明。

日本の電圧は95V〜107Vなのですが
12A流した時の電圧降下目安
比較的近いコンセント（約10m）： 約 2V〜3V の低下
97V〜98V 程度
少し遠いコンセント（約20m）： 約 4V〜6V の低下
94V〜96V 程度
となってしまい。電圧が９５Vを微妙に切ることがあるのです。

フェラーリ純正の充電器はかなりナーバスな設定をしており、９５Vより少し下がると二つのLEDが赤点燈になってしまい、再起動もしないため充電が中止するという結論が今更ですがわかりました。

最大電流の継続： EVの100V充電器は、12Aという最大近くの電流を長時間（数時間〜十数時間）連続して流し続ける。これにより電線が熱を持ち、抵抗値が上がり、電圧降下が進行する。
他の家電の影響： 同じ分岐回路（同じブレーカー）のコンセントで別の家電（冷蔵庫、照明、エアコンなど）を使っている場合、合計の電流が増え、電圧降下する。

フェラーリの充電器はそもそも単独の契約を行わないと一般的なガレージでは長時間放置が厳しい設定なのです。

さらに赤点燈の状態は充電器側のコンセントを外しても直らず、車側のコネクターを外す→充電器側のコンセントをつけなおす→コネクターをつけるを行わないと再起動しないことが判明！！
（これはみんカラブログを読むと初期のリーフ充電器以外はすべてそうらしい）

つまりコンセント抜き差しで復旧しないためスマートプラグで定期的に再起動を行うこともできないことが判明したのです。（これはトライアンドエラーで対策した一つ）

ここでわかったことは海外では２００V対応の充電器を販売しながらなぜ日本では１００Vだったのか？しかも三極にするなら２００Vでいいのでは？と悩んでこの回は終了・・・

けど本体は同じ形をしているからリーフと同じなら200V変換ケーブルを使えば使える可能性はあるが、さすがに挑戦する勇気がありません（日本だけ仕様が違うとかありそう）

冬の証拠画像１