King of Troubleのブログ一覧

さて基本は前回の項目を理解しておけばバッテリーは上がりません。
けど充電器の不備で基本は週一確認は必須という、悪女の奴隷の状態が続くの抜本的な解決にはなりません。

そこで大切なのは12Vバッテリーを上げないことなのですが、この流れでミスしない人は天才です。

では上がった人の対策ですが、出来ないわけではありません。
勇気がある人はやらないにしてもわかります！！位はあった方がいいのでは？
（俺が電話したらどんなディーラーマンも深夜に来るね！！って人はしなくてよし）

まずはドアを開けるのですが、これが今のキーは分離型で物理キーがジャックナイフのもので別に貰っているのです。
これ絶対使わないようにしてください・・・僕はバッテリーあがったので使うハメになりましたが・・・

そして運転席の側側のドアノブおすと刺す場所が見えるのです、これがまた指が痛い位入れるのが難しい。

回すとOPENしますが、なんと電磁ロックなので開けるとドアを閉めてもドアが閉め切りません。つまり回復できるところで開けないとその後中に入り放題になるのがミソです。



さて肝心のバッテリーなのですがここが紆余曲折するところなのですが、リチウムイオンバッテリーになっていると聞いていたのです。
そのためリチウムバッテリーなのでジャンプスタートが出来ませんよ！！と
しかし296は年式によって鉛バッテリーだったりリチウムイオンバッテリーだったりするようですが、現在は鉛バッテリーになっていると聞いています。（これは中古とか買うと大変なので販売者に要確認）

僕はリチウムイオンバッテリーです！！とジャンプは諦めました。
（これは後日鉛バッテリーだったことが判明）

逆にバッテリーがあがったおかげでわかったのですが、この車バッテリーがシステムと直結していて常時接続になっております。
つまりACCオフの概念がバッテリーにないのです。
だから放置してロックしていようといまいと確実にバッテリーが減る設計

さらにドアはキーを持って車両を出るとマッハでロックがかかる鬼畜仕様
さらにセキュリティも起動（しないことも出来るが多分消費電力は余り変わらないのではと思慮しております）
バッテリーは助手席の下




そこで充電しようとバッテリーにシーテックリチウム用を直結しましたが、本体のディスプレイがONOFFを繰り返し、点灯点滅している状態です。

メカニックマンに電話すると、バッテリーのマイナス端子は挿入する棒なので抜き出して充電してくださいとのこと。
一般のシーテック充電すら出来ない構造なのです。





そして接続後必ずエラーとなり充電不可になる（リチウム用だから当たり前なのですが）そこでシーテックの再起動を数回繰り返すとやっと充電が開始！！
そのまま1日放置してとりあえずは家に帰ります。
ちなみに零下5度くらい死ぬほど寒いのが最悪です。





次の日復活してとりあえずディスプレイも点灯さらにエンジンもかかりました・・・
これは地獄の一丁目の始まりだったことを僕は知らなかった・・・



仕事終わりに20分で書いてみました。
動画や誤字は修正してよみやすくしていく予定

フェラーリ乗っている方は基本あまり自分で車を触らない方多いと思います。
たまにモデナとかになるとセルフメンテしてる方いますが、２９６とかになると自分で絶対触れないでしょ・・・
郊外のマンション（札幌なら都心）一台買えちゃうからね・・・

しかし広ーい雪国ならどうなるか？そうちょっと壊れたら自走不能で車を搬送になるのです・・・自走なんか怖くて出来ないしね。

僕が車を買ったのは２０２３年６月です。それからちょこちょこ乗って初めての冬がやってきた。その年は１２月に豪雪がありガレージに近づくことすらままならない日が続いておりました・・・

それまでおさらい

１　ガレージは離れに立っている
２　夏のシーズンはうれしくて２週に一回は乗るのでバッテリーがそもそもあがらない
３　充電器つけておけばが絶対大丈夫だろ！！F8もそうだったし！！
４　コンセントはEV用パナソニックつけておけばロックついてる最強！！

のノリでした。

しかし電気に弱い僕には理解できない世界があったのです。

１　日本の一般的な100Vコンセントは 15A想定
２　２９６GTBの充電器は１00V、最大12Aくらいで稼働をしているらしい
３　うちのガレージは少し離れにある

これ見たら何が起きるかすぐわかりますよね。
２００Vって電圧降下 = 電流 × 抵抗（V = I×R）が起きにくい構造しているのです。オームの法則とか高校生以来の知識！！
１００Vで充電器をなぜ作ったのかまず意味不明。

日本の電圧は95V〜107Vなのですが
12A流した時の電圧降下目安
比較的近いコンセント（約10m）： 約 2V〜3V の低下
97V〜98V 程度
少し遠いコンセント（約20m）： 約 4V〜6V の低下
94V〜96V 程度
となってしまい。電圧が９５Vを微妙に切ることがあるのです。

フェラーリ純正の充電器はかなりナーバスな設定をしており、９５Vより少し下がると二つのLEDが赤点燈になってしまい、再起動もしないため充電が中止するという結論が今更ですがわかりました。

最大電流の継続： EVの100V充電器は、12Aという最大近くの電流を長時間（数時間〜十数時間）連続して流し続ける。これにより電線が熱を持ち、抵抗値が上がり、電圧降下が進行する。
他の家電の影響： 同じ分岐回路（同じブレーカー）のコンセントで別の家電（冷蔵庫、照明、エアコンなど）を使っている場合、合計の電流が増え、電圧降下する。

フェラーリの充電器はそもそも単独の契約を行わないと一般的なガレージでは長時間放置が厳しい設定なのです。

さらに赤点燈の状態は充電器側のコンセントを外しても直らず、車側のコネクターを外す→充電器側のコンセントをつけなおす→コネクターをつけるを行わないと再起動しないことが判明！！
（これはみんカラブログを読むと初期のリーフ充電器以外はすべてそうらしい）

つまりコンセント抜き差しで復旧しないためスマートプラグで定期的に再起動を行うこともできないことが判明したのです。（これはトライアンドエラーで対策した一つ）

ここでわかったことは海外では２００V対応の充電器を販売しながらなぜ日本では１００Vだったのか？しかも三極にするなら２００Vでいいのでは？と悩んでこの回は終了・・・

けど本体は同じ形をしているからリーフと同じなら200V変換ケーブルを使えば使える可能性はあるが、さすがに挑戦する勇気がありません（日本だけ仕様が違うとかありそう）

冬の証拠画像１

みなさん、改めてはじめまして。
人生とは何か？自分を犠牲にして働いても評価されない→当たり前。
しかし華々しさの裏にかならず裏方がいてその裏方の仕事をしてはや15年。
そう思い、自分も華やかな舞台にでたい！！と思って買ってしまったのがフェラーリシリーズ、４５８→F8→ローマ→２９６GTB→（GTS予定だった）のですが、２９６の謎のトラブル噴出でGTSの購入をやめました！！デポジットはバッテリー保証に回します！！笑

さて華々しいはずの車のライフの開始が現在も数点の納得がいかないことがおおあり！！

１　いわゆるマフラーの音でトタンがへっこむようなポコッポコッ！！って音がたまにする！！ディーラーでは正常です。っていうんだけで、今まで乗った車の中で聞いたことないんだよね

２　バッテリー問題、こいつは深刻で駐車場でいきなりセキュリティ暴発後エンジンがかからない！！ロックして解除してを数回繰り返し放置するとエンジンだけかかるのですが、この後バッテリーエラーが出て死亡します。

３　充電問題、こいつはプライベートがつらくなるトラブル。
あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
おれは奴の前で充電をしていたと思ったらいつのまにか放電していた…

な…　何を言ってるのか　わからねーと思うがおれも何がおきたかわからなかった…　頭がどうにかなりそうだった…

ポルナレフ先生も登場するレベル
こいつは悪質で毎日ガレージにバッテリーチェックに行かないとだめなレベルなのです。

この車の問題点はこの三つ（一つ目は実質どうでもいいから残り二つ）をどうするか、そしてくそ不人気になった理由をPHEVにして管理の対策をあまりしないのが原因だと思うのです・・・

この物語は有り余らない財力と、ツーリングに参加したくない引きこもりのオーナーがお送りいたします。

画像は明日以降に付けていく予定

女性のエスコート（妄想）、高速の深夜のパーキング（リアル）、ニセコのホテルでのバレーパーキング（妄想）、遠く駐車場にとめて歩く（リアル）

家族OK、移動OK、旅行OK、ホテル玄関OK
金持ち過ぎず、無理してる感も少ないいい車