King of Troubleのブログ一覧

さて3ヶ月も放置したので、いい加減にしろ！！って思っている人もいると思います。
すごい仕事問題が起きてとても記載する気になりませんでした。

今回画像にもありますが、最初はTAPOのカメラを付けました。


https://amzn.asia/d/0jgizP5g

こいつです。
それの画像がさっきの物なのですが、なんと定期時間で録画ができる！！
毎日1時間ごとに1分ずつ録画すれば一体何の時に落ちたかも確認できるのでは？
と考えました。

まあ仮に赤点滅になったとして画像でわかるだけで何の根拠もないのです。
そこでこれをアメリカから購入して付けてみました。


https://a.co/d/00ojT01F

こいつならアプリで電流の確認が出来るし、最悪本体でwifiで再起動しよう！！と考えましたが、本体のコネクターを抜かないと赤点滅が直らないの確認したので外しました・・・・
そもそもコンセントの使用ワット数がでるだけで何にも価値がなかったのがショック。

そこで安定化電源を考えたのですが、海外のサイトを見て気がついたのです。



この辺見るとわかりますが
入力電圧: 充電器はデュアル電圧対応で、110Vから240V AC50/60Hzで。
現在の引き出し:最大10〜15アンペア
重要な安全ルール:延長コードの使用に反対
と書いてあります。
海外では240ボルトで使っているのです、私の環境はコンセントの増設ですからオームの法則を考えると本体の発熱、コードの発熱などで抵抗があがって10アンペアを提供できなくなった瞬間に赤点滅になるのでは？と考えました。
それか電圧が９５V以下になると赤点燈になるのか？
ただテスターを付けているわけではないので完全なる根拠はありません。
そして本体側が10A以下もしくは充電器が95V以下になると赤点燈になるのかな等と妄想しておりました。

そこで考えたのがそもそもちょろちょろ充電出来んかな？
8A位で充電できる充電器無いか？200Vのやつでもいいのでは？と思いましたが、昔のリーフの充電器を使っているyoutubeで296オーナーの動画を検索で見つけました。
しかしリーフの充電器は100Vのものでは11.0から15Aとフェラーリ296の充電器と全く同じでまるで無理だとわかりました。

さてここで以下の結論を考えました
1　私のガレージは電源が増設（新しいのを引いたのでは無く増設）
2　結構距離がある
3　wifiが届かない、よってポケットwifiにrakuten sim 365の10Gデータ版を付けて運用（カメラもコンセントもそこから接続）
4　海外フェラーリアプリは電源管理ができる
5　充電器をwifiで管理できる100V用でさらに6A位から出力できる物でちょろちょろ充電したら良いのでは無いか？
と考えました。


https://ja.aliexpress.com/item/1005008529620573.html

探すとあるんですね。
問題はこいつはコンセント部分がパナソニックコンセントと極めて相性が悪く接続不能なためコネクターで延長しないといけない・・・


https://amzn.asia/d/0i4KrSCC

こんなのもあるけどこれに戻すのは絶対に嫌！！と考え




などを使用して延長コード１mを作成しました。
これは付き合いのある電気工事士の方に注文して4000円程度で作成してもらいました。

現在は接続として
パナソニックコンセント→延長ケーブル→ feyree Type1→２９６本体
となっています。



さらにメリットが大きくアプリで電流８Aから充電可能、さらにwifiでリアルタイムで監視可能なのが素晴らしいのです。
しかも充電もアプリでオンオフ可能、一番最高なのは毎日１時間だけ定期の時間で充電が可能なことです。

ちなみに充電アプリと充電中の画像はこちら。




かなりやばい状態なのがお分かりだと思いますが、現在１月よりこの充電器を使用して昼１時間充電に設定して一度もバッテリー問題が起きたことは一度もありません。

一度だけwifiの接続が外れルーターを再起動しただけですね。

ずいぶん引っ張りましたが、人によってはフェラーリに怪しいパーツをつけるな！！っ原理主義の人もいるかもしれません。
けどASR エキゾーストバルブ開閉モジュールとかつけてる人もいるくらいだし、毎日覗きに行って神経質になるならアプリで毎日確認したほうがいいのでは？って思います。

ちなみに僕はこれをつけてからガレージに行かなくなって車に乗らなくなってしまいました笑
バッテリー上がりが怖くて乗ってたんだな・・・

これにて対策編はおしまいとなります。
長文お付き合いありがとうございました。

今後の２９６は車検をとっていろいろ長く付き合う予定です。
（値下がりすぎて売れなくなったので買い取ってしまいました・・）

解決策のその２になりますが、まずは海外のサイト見るとわかりますが、US,やEUなどではフェラーリアプリで充電状況が確認できるようなのです。
日本はなぜこれができないかわかりません。

ローマもそうでしたが、バージョンアップでセンターディスプレイがcarplayにできるはずですが、日本版ではできないことがわかりました。

日本市場は投機の人が多いため基本長期に乗らないだろうとその辺は放置しているのではと邪知しています・・・

さて解決法の話をシンプルにしちゃいます。

１　キーロックについて
フェラーリ２９６は基本車から降りて車から離れるとオートロックがかかる、忘れ物をしやすい人に便利な機能がついております。
ロックが起動するとセキュリティもフルマックス動くのでバッテリーはみるみる減るという地獄のロード

さらにバッテリー充電が何か理由で赤電になるとそのあとは充電をしないためあっという間にバッテリーが上がります。



もしかすると逆に充電器のコネクター自体がエラーを出すとそこから何らかの理由（エラー管理を繰り返しているのでは？）で走行用バッテリーも減っていくことがあるため、何らかの問題が基本的にあるのではと思っています。（私の車はパーツ交換後その気配はなし）
（コネクターをつけずに放置をするとそこまでバッテリーが減らないため）

一番いいのはガレージがある人はロックをかけないことです。
これは最近１１月頃のアップーデートでキーロックを１秒以内に二回押すとフェラーリドアのボタンやノブでロックが解除できなくなるという謎のバグ？を見つけました。同様にそうなった状態でキーがかかった状態で２回押しをすると元に戻ります。
つまりドアノブロックができない状態で車を一度離れると自動ロックがされますが、そのあとリモートキーで解除するとドアが開きます。
ガレージがある人ならこの状態にするだけでセキュリティが起動しないので相当時間放置しても問題ないと思います。

２　充電器問題
充電器は以前書きましたが、ある一定の電流が流れると当然電圧が下がります。
監視カメラを置いて１カ月フル録画をして調べてみました。
天気、気温、家のドライヤー、暖房の電流を確認してみました。
さらにコンセントの根元に電流系を挟んで充電状態を確認しました。
何のタイミングで落ちてるわけ？

ここでわかったのは９４V以下に電圧が何らかの理由で下がると赤電状態になるため復帰がしなくなるということです。
楽天のフェラーリのブログの方もやっている気がしますが、


まずは安定化電源で２KVAだと２０Aを維持できますのでこれを使うのがおすすめです、

SVR2000

だと１３万円で買えるのお買い得かもしれません。
ストレートに言うと絶対１００Vを維持し続けますのでフェラーリの充電ごときでは屁でもないと思います。
これが正式充電器で安定させる方法だと思いますが、正直この充電器正常に動くか私は信頼しておりません・・・・

その３のもう一つの充電の星！！へ続く

そもそも解決策早く書いてくれ！！とめちゃくちゃシンプルなメッセージが来ました。
当たり前ですよね！！

引っ張るつもりは全くありません。
僕が費やした時間は１年２ヶ月なので結構ののんびり書いていく予定でした笑

困ってる人がいるのは当然です。

１　現在の296,SF90は多分高圧充電ホースなどの改良で対応されていると思われる
２　ハンドルのタッチは現在の２５年モデル以降はディンプル型になりミスタッチはない模様（噂によると物理ボタンにお金を払えば（１００万くらい？）交換出来るとか出来ないとか）
３　充電器についてはそもそも現行のまま形は変わらない
４　以前から怪しいと思っていた、オートロックがマニュアルで解除できるようになった（昨年度のアップデートらしい）

上記がクリアしているようなのでかなり安定してる感じです。

１は車ごとの問題点なのでここばかりは運としか言いようがありません。

バッテリー問題ですが、前回の画像を見るとわかりませんが、そもそも駆動バッテリーは満タンでもエラーは普通に出ます。
一度バッテリーを上げてしまうとすべてが故障しますと言われましたが、リチウムイオンバッテリーはBMS（バッテリー管理システム）が絶対あるので一撃では死なないと思っていますが、何度も話した結果これが原因であると言われまあそんなものかと思っている次第です。（納得いかず）

実はターボSもいきなりバッテリーがあがり（多分ドラレコ常時録画になっていたのが原因）そのままジャンプでBMSでシステムをリセット後、リチウムCTEKで充電していますが、その後エラー一つ出ておりません。

296においてはその結果１年以上原因探しですべての電装系パーツの交換を行っているわけです。
結果高圧電源ホースを交換するとエラーが出なくなったとのことなのですが、私は専門家ではないのその辺は全くわかりません。

ではこちらで対策できる件は何か？というと充電器とロック問題だったわけです。

次回へ続く

296の問題点はこの後雪解けととなり、久しぶりの長距離移動をしたときに起きるのです。この後は１年以上の熱いバトルが起きましたが、金を捨てるほど持っていない僕には結構こたえた期間となりました・・・



ここは外人が多くて、インバウンドで有名な某コンビニ

高速の休憩所に車を止めトイレに行ったところ、セキュリティ解除と同時にセキュリティの爆音が！！
その後エンジンを始動しようとするとありとあらゆるエラーメッセージが出まくりです！！
その時の画像は撮っておりません。

理由は困ってセールスと電話をしまくって対応したのです。

ハイブリッドバッテリーが故障しています。
ディーラーに向かってください。

いけるわけないだろ！！と突っ込んでも仕方ない・・

その後ディーラーに電話をして外にでてキーロックを何回か繰り返してください。
そしたらかかるかもしれません・・

仕方ないのでなんとか繰り返しました！！

なぜかエラーが出なくなり、なんとかエンジンをかけてedriveモードで走行し、家に帰宅後急いで充電。

さらに二日後に見に行くと同じエラーが発生。。。
不動車が誕生したのです。

さて基本は前回の項目を理解しておけばバッテリーは上がりません。
けど充電器の不備で基本は週一確認は必須という、悪女の奴隷の状態が続くの抜本的な解決にはなりません。

そこで大切なのは12Vバッテリーを上げないことなのですが、この流れでミスしない人は天才です。

では上がった人の対策ですが、出来ないわけではありません。
勇気がある人はやらないにしてもわかります！！位はあった方がいいのでは？
（俺が電話したらどんなディーラーマンも深夜に来るね！！って人はしなくてよし）

まずはドアを開けるのですが、これが今のキーは分離型で物理キーがジャックナイフのもので別に貰っているのです。
これ絶対使わないようにしてください・・・僕はバッテリーあがったので使うハメになりましたが・・・

そして運転席の側側のドアノブおすと刺す場所が見えるのです、これがまた指が痛い位入れるのが難しい。

回すとOPENしますが、なんと電磁ロックなので開けるとドアを閉めてもドアが閉め切りません。つまり回復できるところで開けないとその後中に入り放題になるのがミソです。



さて肝心のバッテリーなのですがここが紆余曲折するところなのですが、リチウムイオンバッテリーになっていると聞いていたのです。
そのためリチウムバッテリーなのでジャンプスタートが出来ませんよ！！と
しかし296は年式によって鉛バッテリーだったりリチウムイオンバッテリーだったりするようですが、現在は鉛バッテリーになっていると聞いています。（これは中古とか買うと大変なので販売者に要確認）

僕はリチウムイオンバッテリーです！！とジャンプは諦めました。
（これは後日鉛バッテリーだったことが判明）

逆にバッテリーがあがったおかげでわかったのですが、この車バッテリーがシステムと直結していて常時接続になっております。
つまりACCオフの概念がバッテリーにないのです。
だから放置してロックしていようといまいと確実にバッテリーが減る設計

さらにドアはキーを持って車両を出るとマッハでロックがかかる鬼畜仕様
さらにセキュリティも起動（しないことも出来るが多分消費電力は余り変わらないのではと思慮しております）
バッテリーは助手席の下




そこで充電しようとバッテリーにシーテックリチウム用を直結しましたが、本体のディスプレイがONOFFを繰り返し、点灯点滅している状態です。

メカニックマンに電話すると、バッテリーのマイナス端子は挿入する棒なので抜き出して充電してくださいとのこと。
一般のシーテック充電すら出来ない構造なのです。





そして接続後必ずエラーとなり充電不可になる（リチウム用だから当たり前なのですが）そこでシーテックの再起動を数回繰り返すとやっと充電が開始！！
そのまま1日放置してとりあえずは家に帰ります。
ちなみに零下5度くらい死ぬほど寒いのが最悪です。





次の日復活してとりあえずディスプレイも点灯さらにエンジンもかかりました・・・
これは地獄の一丁目の始まりだったことを僕は知らなかった・・・



仕事終わりに20分で書いてみました。
動画や誤字は修正してよみやすくしていく予定