majin Booのブログ一覧

今日の午前中、ショップにＧＤＢの様子を見に行ってきた
漢「majin Boo」です。

やはりいろいろ問題が発生しております。

ＦデフドリブンギアボルトＮＧ（頭が特殊形状＋ボルト材質が軟い）
MTＦドラシャ側オイルシール破損
F左ドライブシャフトＮＧ（カタカタです。）
STIMTマウント（これダメだ！！）
6速MT2速・ 3速・4速シンクロ摩耗（ギア自体は問題は無さそう）距離相応て感じです。
クラッチ交換でディスク＋フライホイル確認しましたが原因判明しました。
知りたい方はメッセ願います。


現状までの作業状況

シンクロ交換＋ショートパーツ交換＋カラクリ加工（オーバーホール済）
クラッチ交換
シフト周辺ブッシュ交換
ターボパイプ等交換（シリコン）
インタークーラー＋ブローバイパイプ洗浄
Ｆデフオーバーホール（イニシャル調整済）
O2センサー交換
ステアリングラックマウントブッシュ交換
フロントパイプ＋マフラー　メタルポリッシュでピカピカ作業
フロントパイプ耐熱材修理
その他普段出来ない箇所の清掃＋塗装

残作業
Ｆドラシャ交換（入荷待ち）
Fデフ組込（ギアボルト入荷待ち）
ミッション装着
Egマウント交換
クラッチシリンダー交換・加工
クラッチホース交換

こんな感じですかね・・・・

フロントパイプばれていたのでタービンブレード目視確認・手で回してみたけど見た目は
綺麗で軽いです。


やはりオイルは重要です。特にデフなんか組んでいたらなおさらです。
初めて自分の6速MTの中見ましたがもはや芸術品ですね日本の技術て凄いです。
組込も洗浄・確認・給油と全て手作業で確認しながらなので手間暇掛かっています。
妥協なき作業して頂いております。

ドラシャはそれなりのウマがあり舵付きでハイグリップにしてトレッド広げてデフ入れたら
もはや消耗品ですね。距離管理で定期的に交換必要です。まーハブとかナックルとかと
一緒に管理した方が良さそうです。

また続報します。





そのうち見せれる内容の画像でもアップします。

車ネタとは全く関係無い事を羅列する漢「majin Boo」です。

昨日ニュースを見ていて思った事・・・・・・

国民1人当たりの国の借金額が約￥８、０００，０００だそうです。


え？？？？？？？

俺、この国に金借りたっけ？？？？？

俺が借りているのは民間銀行様の住宅ローンだけだが？？？？？

言われた通りの税率で納税して増税にも従いそれでも借金が増えるって？？？？？

この国に昨日生まれた子供、今日生まれる子供がおぎゃーと鳴いたらいきなり
￥８，０００，０００の借金て？？？？？？？

増税して借金の曲線が下がれば良いのですがずーと右肩上がりて？？？？？？


断言しよう俺は・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・















この国に生まれ感謝もしているし言われている納税は国民の義務としてちゃんとしている。












それでも記憶が無い！！









国に借用書を書いて借金した覚えは・・・・・・・・





この国って確か民主主義で資本主義だったよね・・・・・・・

国民一人当たりと書くなこのように書け！！

公務員（立法・司法・行政ETC）1人当たり￥●●●●●●●●・・・・・・と

いろんな意味でこの国のカラクリ仕組みの限界にきているんでしょうね多分・・・・・・
どっかの国と似てきたような気が・・・・・・・どっかの国みたいにクーデターとか起きないの
がこの国の良い所だ！！

しがない低所得サラリーマンの戯言でした・・・・・・・

GW工事が無事に終わり堕落人間になっている
漢「majin Booo」です。
何時もの通りマニーが無いのに壊れまくる
インプの部品が届いてました。
ショップには申し訳ないのですが
画像パーツのみ支給で対応してもらっています。
その他MT降ろしたついでの作業は下記の内容です。
MTオーバーホール(100000)kmオーバー
Fデフオーバーホール(45000)kmオーバー
クラッチ交換(45000)kmオーバー
レリーズシリンダー交換、加工(無交換)
クラッチホース交換(記憶無し)
ステアリングラックマウント交換(記憶無し)
IC周辺消耗品交換、加工(初)
シフト周辺消耗品交換、加工(45000)kmオーバー
クラッチペダル消耗品交換(初)
クランクシャフトBKシール交換(45000)kmオーバー
MTM加工(初)
フロントパイプ断熱材修正(記憶無し)
O2センサー交換(初)

まー色々書いておりますがチュー二ングではなく
メンテナンスばかりですね。(涙)

後はエンジンだけ壊れなければ何とか、、、、
あーターボも残ってる、、、、














来たか・・・・・・・・・・・



税金の封筒も一緒に・・・・・・・・・・・

先日今シーズン最後のサーキットランを行いました。

シノイサーキット

天候：曇りのち晴れ

路面状況：ドライ

気温：１０℃（AM）

タイヤ：DL/03G 255/40/17

空気圧：冷間0.19Mpa温間0.23Mpa

結果的にベスト更新ならずでした。

今回：49:756　前回48に入ったのですが
今回は到底無理です。（涙）

何が悪いのかはさておき自分の中ではこれ以上は行けないって
感じでした。年齢とともに腕の上がるスピードより退化するスピードの方が
倍くらい早いので道具に頼るこの頃ですが練習にマニーを投入するのもよし
道具にマニーを投入するのもよしなので私の場合は「道具」に投入です。
能書き垂れていますが前回はマグレあたりのベスト更新ですので今回が
今の自分の位置ですね。来シーズンまた頑張ってみます。

そして調子に乗ってEVCでブースト上げてトレッド拡大してＳなんて履いて
センターデフをロックでフルパワーかけたらなんと・・・・・・・・・・











クラッチが滑りました・・・・・・・・・（涙）
前回より日数は大して経っていませんが距離がすこぶる行っていますので
交換時期て言えばそれまでなんですがね・・・・・・・・・
アジアンタイヤでしたら滑らないのにね・・・・・・・
前回はHPIのカッパーミックスでしたが今回はどうしようかな？？？？？
シングルではブーストＵＰではきついのか？単に摩耗ならいいんですが
入れてすぐに滑っては泣きが入りますのでツインになっちゃうのかな・・・・
少し考えてみます。誰か良い案があったら入知恵下さい。


MT降ろしたついでの作業の覚え書き

クラッチ交換（選定中）
Fデフオーバーホール（クスコ）
クラッチOPCY交換and加工（純正）
クラッチホース交換（純正orSTI）
クランクシール交換（純正）
Eg/Tmマウント交換（クスコ）
ピッチングロッド交換（クスコ・スーパープロ・レイル）
シフトリンクブッシュ交換（レイル）
インタークーラー及びパイピング洗浄
インタークーラーホース交換（純正）
フロントパイプ断熱材巻き直し

こんな感じですかね。

都合のいい時だけ神頼みにくるなと
弘法大師にボソッと言われた漢「majin Boo」です。

先日、家族で遅い初詣（我家は毎年3月から4月）
に行って来ました。天気も良く過ごしやすかったです。おさーんの私は厄年エリアに知らんまに突入
してました。
ここ最近のついてない事象は厄年のせいか？
一応、オプションで厄除けもして来ました。