「竜之介、筋金入りの竜になりたい」の巻（その２）

さて、その後に手に入ったパーツも竜之介に取り付けてみた。

現在取り付けたパーツは

Ｄスポ サイドシル補強バー　（９・３装着）
HKS関西 リアロアブレースバー　（９・３装着）
TANABE サステック ストラットタワーバーＦ　（８・３０装着）
ダイフクプロジェクト　フロントスタビライザー・ブラケット　（９・３装着）
ハーフウェイ　Fスタビ強化ブッシュ（８・２２装着）
SDM　スタビエンドブッシュ　（９・３装着）
TANABE サステック アンダーブレース　（９・２２装着）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TANABE サステック ストラットタワーバーR　（９・１９装着）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄスポ リア・アンチロールバー　（１０・１０装着）
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　である。

Ｄスポ リア・アンチロールバーはスタビ効果もあるが、リアホーシングの補強部材として、ここに入れてみた。

さて、これで一応その辺に売っているものを付けるだけの補強としては、ある程度やれるだけの事をしたことになる。（私的にはです＾＾）

インプレッションですが、ノーマルとは剛性感は段違いです。

クローズの状態では・・・
スキュロールはほぼ無いと言えます。
リアサスがシャーシ後部を揺らすような、ピッチングもほとんど感じません。
ボディが撓らないので、リアサスがちゃんと縮んでいます。

オープン状態では・・・
気になる、Aピラー（Fガラス周辺）のユサユサは、１/５ぐらいです（当社比）
スキュロールは少し出ますが、これも「あるかな？」ぐらいです。

ボディの捩れ剛性が上がったので、ステアリングの切り足しや、長いコーナー後半部でのF外側サスの沈み込みは、大きくなりました。
これは、その後タナベGF210のスプリング入れることで、丁度いい感じになりました。

またGF210は、ショックとのバランスでは、ノーマルの負けまくりから僅かにスプリングが勝った感じです。
でも、振動の収束は許容できるレベルです。

乗り心地は、スプリング強化にもかかわらず、ノーマルに比べて良くなっています。
感覚的にも、かなり満足できる結果でした。

コーナーリングですが、おそらくある程度シャーシが捩れた方がタイムは出ると思います。
でも、竜之介はスポーツカーを目指しています。
私は、スポーツカーとは「速さではなく気持ち良さ」を楽しむものだと思っていますので、このオン・ザ・レール感は気持ちいいです。
私的には、破綻はタイヤと路面の間だけでイイのです＾＾
んでもって、老いてきた反応速度ではノーマルタイヤ位が、程よく楽しめそうですｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・ダカラ、アオラナイデネｗ

なんだかんだくっ付けて、かなりの重量化になったであろう今回の「筋金入り」作戦は、満足の行く結果になりました

　　　　　　　　v(*'-^*)ｂぶいっ♪