ワルキューレ＠軽空母「竜之介」艦長のブログ一覧

愛車竜之介のミッションが、いよいよヤバイ＾＾；　

今日も庇いながらの帰宅やった。
クラッチを切ったら異音が大きくなるんだけども、ミッション本体に問題があるような希ガス。。。　

換装になると諭吉一個小隊じゃ済まないやろなぁ　(-""-;)

え～この度・・・

竜之介が無事１５万キロ走破いたしました＾＾

最近目立ったモディファイはしていませんが、毎日楽しく走っております。


とりあえずは２０万キロ目指して、労わっていく所存（そうか？笑）

竜之介の復活をめざす、
「フェニックス作戦」

が完了しました！


前回の予定にプラス　HKSレーシングサクション・リローデッドです。

採用理由は、吸気抵抗低減による出力増大ももちろんですが、タービンのインペラーに掛かるスラストを減らして、タービンの保護もかねてます。

さて、気になる仕上がりの方ですが・・・

コレね、もう最高ｗｗｗｗっうぇ


今回、ヤカラみん友のコペ爺さん御用達、CADCARSさんでお世話になったのです。

選定理由はコペンといえばココ！
熱い社長をはじめ、スタッフも最高＾＾
（しゃっちょサンに捕まると、話が長いけどｗ）

で、このグラフ見てよ！

注目はトルクカーブ、非常に滑らかです。

ポン付けや、ブーストアップだけでは、かなり山谷のある仕上がりになりますが、ピークの６０００まで谷なし。
やはり現車セッティングは、一味違いますねっ！
そこからの落ちもなだらかで、レッドの８５００でも実測８ｋｇｍを保ってます。（ノーマルコペンはピークで７ｋｇｍちょい）

パワーの方は「競争するのではないので、フィーリング重視で」とお願いしてあったので、９８ウマちょいです＾＾
（実測だと、ノーマルは５２ウマ、Dスポで６２ウマぐらいだそうです）

まぁ、グラフとかより実際に乗ってどうか？ですよね。


アイドリングから２０００位までのツキはちょっとトロイです。
市街地の車の流れに乗った走行や、ジェントルな信号発進は少しレスポンスが悪いです。
やっぱ、なお小径なノーマルタービンとは歴然と違いますね。
今は、新しいEGに慣れていないので、ちょっとﾄﾞﾝｸｻｲかな？ｗ
でも、流れの先読みをして、タービンの回転をなるたけ保つイメージで走ると、まずまずのフィーリングです。
それと、ノーマルでないって感触がなんともイイ！ｗ

さて、３５００を越えてくると、そろそろDX３０が仕事を始めます。
少しアクセルを踏んで排圧を高めてやると、タービンがノーマルと違った音を立て始めます。
ノーマルはささやかな音ですが、DXはジャーンともギャーンとも言えない音を出してきます。
で、４０００手前辺りからソレが始まります。

トルクがモリモリ！
「ちょ！ｗｗｗｗｗ」
タコメーターの針が、ビューンと６～７～８０００に！（笑）
３速、４速、５速・・・
多少加速感は鈍りますが、高いギヤでも気持ちよく速度が乗ります。
しかも、トルクバンドが広いので、オイシイところがたんとある。
「こりゃエエわ＠ｗ＠」
って、感じでした。


あと、排気音・・・

かなり大きくなりましたｗｗｗ

タービン換装は、タービンブレードが大きくなった分、排気ガスの抜けが良くなって大きくはなりますよね。

で、今回はそれと。。。



５０φ球面フランジキット！

ノーマルのキャタライザ出口とフロントパイプのジョイントは、３８φに絞られているんですよね。



だから折角の大径マフラー付けても、一旦絞ってる分やはりヌケは良くないんですよね。
コレを付ける事により、タービンからエンドまで最低５０φです。
排気が抜けないことによる、レスポンスの悪化と、熱害対策にもイイそうです。

アイドリングから音大きいです（笑）
低回転では、ボボボボ～ボォと篭った感じの音です。
ノーマルにパワゲタつけただけとは、かなり感じが違います。

で、フケてきた時はどうか？
こりゃもう、全然別のエンジン音です！


いやもう、タマリマセンなｗｗｗｗｗｗ

竜之介の復活をめざす、

「フェニックス作戦」

の概要が決まりました！


シリンダーヘッドガスケット　交換・・・・・・③
ヘッドボルト（強化）　　　　　交換・・・・・・③
EXバルブ　（８本）　　　　　　交換・・・・・・①
バルブシール（１６個）　　　　交換・・・・・②
シリンダーヘッド（歪０，０５）　面研・・・・③
チェーンテンショナーGK　　　交換
ウォーターパイプGK　　　　　交換
インテークマニGK　　　　　　交換
５０Φ球面フランジキット　　取り付け
ピストン　　　　　　　　　　　　清掃
ピストンリング（４セット）　　　交換・・・・・・②
コンロッドベアリング　　　　　交換
HKS　DX30キット　　　　　　取り付け・・・・④
HKSエンジンオイルクーラー取り付け・・・⑤
オイルエレメント　　　　　　　交換
F-CON　IS　　　　　　　　　　取り付け
同　車種専用ハーネス　　　取り付け
現車セッティング　　　　　　調整

①熱ダメージがあるであろうEXバルブの破損防止
②オイル消費の減少
③ヘッドガスケット吹き抜け防止
④消耗しているノーマルターボの置き換え
⑤油温の低下をはかり、安定した潤滑、EG温の低下を狙う

なお黄文字は耐久性を高める、赤文字は出力やドライバビリティーを高める対策です



・・・ってなとこです。


なお、竜之介に移植されるDX-30は生産終了で、同店最後の在庫だったようです　（＾＾）ｖ