ワルキューレ＠軽空母「竜之介」艦長のブログ一覧

私は、いまどきのカバーリングされたエンジンは、何となくウソ臭くって好きになれません。

んで、カバー外してたんですが、これがまるでひっくり返したカブトガニみたいで、見れたものではないです。
まぁ、カバーで隠されることを前提なので仕方ないですが、見てくれが悪いので、ＥＧルームを掃除する気にもなりませんでした。







　んでっ！今回思い切って、

　←このブツ、投入です＾＾








　　
ブローオフはトラストのです。

色々ありますが、このデザインが一番好きです。

音も、歯切れ良く「パシュン！」って感じで
(￣▽￣)b グッ!











これで、ベトベトでグチョグチョのアソコも、汚れなくなるかな？＾＾

↓

あふた～

もりもっちゃん。さん、ありがと～

皆さんのコペンの雨樋、機能していますか？

ウチの竜之介のは、殆どの部分が屋根にくっついてて、役に立っていませんでした＾＾；


根性たたき直してやりましたｗ

詳しくは、整備手帳で～＾＾

いつもの、通勤高速。

燃費の事もあり、控えめに「ぬあわ」位で流していると、前方に合流してきた白いクラウン。
一応、透かして見ると頭が２つ、でもまぁ勢いもあるので取りあえず抜きしなに確認する。
をっと！ (*゜ロ゜)＜ポリやんけ！　
もとい、おまわりさん達でした。

すかさず指示器を出し、前に割り込みスローダウン。
８０ｋｍ/ｈで走ると、前に出てくれました。
がっ！９０位しか出してくれません＞＜；
ぢゃまだなぁ。。。





　ココロではこうしたい気分ｗ





でも、残念ながら竜之介の装備には波動砲が見当たりません＾＾；

仕方なく、後ろから来るいいペースの車の直後に入って煽るも、覆面を追い越す所まで行くのですが、そこでみんな気づいちゃうｗ
（「ソレを食っている間に、逃げよう」作戦、失敗）

その日は、いつもより１０分位遅く仕事場に、着きましたとさっ＾＾


一枚目の写真は、堺ＩＣ降りて右折した所です。
敵は、次の信号を左折して行きました。
おそらく、堺泉北道路（百円高速）→湾岸４号→関空自動車道→阪和道と、回っているんでしょうね。
皆さん、安全運転に勤めましょうねっ♪

去る10月31日、なっくなっくさんやチャーリーさんに、お誘いいただいて
初めてのプチオフ会
に参加しました～＾＾


場所は、ウチから歩いてでも行けるSABでした。


参加は7台ほどでしたが、私は３台以上のコペンが集まっているのを見たことが無いので（ｗ）、それだけで嬉しかったです。
メンバーは老若男女様々です。（まぁ「老」のトップは私）
めっさ車高の低い人も居て、竜之介はフツウに見えました。
オーディオを聞かせてもらったりして楽しかったです。
私的には、その内に他のコペンに乗せてもらったりもしたいかな～とか＾＾

そしてビックリは、私が昔（２０年以上前）バイクショップに出入りしていた頃のお知り合いに出会ったことです。
「あの、・・・君違う？」と声かけられて、「もしかして〇〇さん？」って感じで＾＾
アノ頃は、キーワードがバイクでしたけど、今度はコペン繋がりでめぐり合いました。
ヤマチャン、今後とも

ﾟﾟ･☆:+.ﾖﾛｼｸｩヽ(*´∀`*)ﾉ.+:｡☆･ﾟ:*:ﾟ

さて、その後に手に入ったパーツも竜之介に取り付けてみた。

現在取り付けたパーツは

Ｄスポ サイドシル補強バー　（９・３装着）
HKS関西 リアロアブレースバー　（９・３装着）
TANABE サステック ストラットタワーバーＦ　（８・３０装着）
ダイフクプロジェクト　フロントスタビライザー・ブラケット　（９・３装着）
ハーフウェイ　Fスタビ強化ブッシュ（８・２２装着）
SDM　スタビエンドブッシュ　（９・３装着）
TANABE サステック アンダーブレース　（９・２２装着）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　TANABE サステック ストラットタワーバーR　（９・１９装着）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｄスポ リア・アンチロールバー　（１０・１０装着）
　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　である。

Ｄスポ リア・アンチロールバーはスタビ効果もあるが、リアホーシングの補強部材として、ここに入れてみた。

さて、これで一応その辺に売っているものを付けるだけの補強としては、ある程度やれるだけの事をしたことになる。（私的にはです＾＾）

インプレッションですが、ノーマルとは剛性感は段違いです。

クローズの状態では・・・
スキュロールはほぼ無いと言えます。
リアサスがシャーシ後部を揺らすような、ピッチングもほとんど感じません。
ボディが撓らないので、リアサスがちゃんと縮んでいます。

オープン状態では・・・
気になる、Aピラー（Fガラス周辺）のユサユサは、１/５ぐらいです（当社比）
スキュロールは少し出ますが、これも「あるかな？」ぐらいです。

ボディの捩れ剛性が上がったので、ステアリングの切り足しや、長いコーナー後半部でのF外側サスの沈み込みは、大きくなりました。
これは、その後タナベGF210のスプリング入れることで、丁度いい感じになりました。

またGF210は、ショックとのバランスでは、ノーマルの負けまくりから僅かにスプリングが勝った感じです。
でも、振動の収束は許容できるレベルです。

乗り心地は、スプリング強化にもかかわらず、ノーマルに比べて良くなっています。
感覚的にも、かなり満足できる結果でした。

コーナーリングですが、おそらくある程度シャーシが捩れた方がタイムは出ると思います。
でも、竜之介はスポーツカーを目指しています。
私は、スポーツカーとは「速さではなく気持ち良さ」を楽しむものだと思っていますので、このオン・ザ・レール感は気持ちいいです。
私的には、破綻はタイヤと路面の間だけでイイのです＾＾
んでもって、老いてきた反応速度ではノーマルタイヤ位が、程よく楽しめそうですｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・ダカラ、アオラナイデネｗ

なんだかんだくっ付けて、かなりの重量化になったであろう今回の「筋金入り」作戦は、満足の行く結果になりました

　　　　　　　　v(*'-^*)ｂぶいっ♪