ワルキューレ＠軽空母「竜之介」艦長のブログ一覧

昨日のお昼にインストールして、帰りの一般道と今朝の高速での感触です。

全体的には、ＮＡのエンジンに例えるなら、排気量を１５％ぐらいアップして、圧縮をちょいと上げた感じですかね～
カムプロフィールが変ったという感じではないです。カムリフトは増えた雰囲気はありますがね。＾＾

細かく言うと、まず極低速（１０００～１５００ｒｐｍ）ではノーマルに比べて少しトルクが細いです。
２ｎｄで１２００ｒｐｍ位でちょいと踏むと、ストールまでは行きませんが、「ボー」って言うだけで、加速しにくいですね。

２０００ｒｐｍぐらいのレスポンスは、ノーマル並ですね。
２５００～３５００ｒｐｍのトルクは、ノーマルより一回り太っています。
３５００～６５００ｒｐｍのトルクは二回りぐらいの力強さがあります。

ノーマルでは６０００過ぎた辺りから落ち込みだすトルクは、６５００までは落ち込みません。
ノーマルではただ回っているだけの６０００以上は、Ｄスポでは６５００から緩やかに落ちていきます。ロー・セコでは８０００近く、３ｒｄ・４ｔｈでは７５００位までは、使い物になります。
リミットが８５００ｒｐｍなのに、６５００から上がタレるのは、ＥＣＵの問題ではなく、小径・高レスポンスタービンの特性でしょうね。

２５００以上では、アクセルオフからの踏み込みのツキも、良くなっている気がします。

まぁ、全体的なトルクアップはブーストが少し上がったのもありますが、ハイオク仕様にしたことにより点火時期を早くできたことも、効いているように思います。

さて、昨日ＥＣＵをインストールしたのだけれども、同時購入のブリッツのエアクリはまだ装着していませんでした。
コレには、ちょっとした秘策（下心？ｗ）があるのです。
アイドリング学習はノーマルエアクリのの状態で出来たはずです。
それから９０ｋｍの走行で、それ以外の空燃比を学習してくれて居ればいいのですが・・・
その辺の、学習プログラムが良くわかっていません＞＜；

アイドリング学習以外が存在しないならば、ただ空燃比が薄くなる方向に持っていければ、上の方の吹きが良くなるかもです。
（例：燃調デバイス、ブーコン）