ワルキューレ＠軽空母「竜之介」艦長のブログ一覧

土曜のお仕事は、平日より少し早く終わる。
しかしそれ故、いつもの帰宅コースが休日を楽しんでいる車達で混雑している。
それに混じって帰宅するのも、気が利いていない。

んで、ドライブがてら、景色の良い峠をとっかえひっかえ帰ることが多い。
先週は、夕日が綺麗なところで、グールド（Pi）のバッハを聞いた。

気分が良かった。。。


しかし、私の心の中にそれ以外の感情も生まれてきた。

彼のピアノはもっと深い音だったよな。。。

何か違う。


原因は、解っていた。
低音が、あまりいい響きをしていないのだ。
まず絶対的に帯域が足りない。
それ以上に耳に障るのが、Spユニット以外の音が出すぎている。
ドアが、鳴っているのだ。


心地よさと、一抹のココロの曇りを抱えて、下界に降りた。

煙管

キセルです、ハイ(￣∀￣)ｙ━─┛~~

前にも増して、カルトな感じですかねｗ



昔、ＪＴいや専売公社に「桔梗」って刻み煙草がありまして・・・

コレが、いい香りでした。


色々な刻み煙草がありましたが、今はこの「小粋」だけが販売されています。
世界でこの一種類だけが、日本刻み煙草の生き残りです。

「キザミ」の言葉どおり、これ以上ないほど細かく裁断されています。
これ、湿度管理がシビアなんですよね。
乾燥しすぎると、キセルに詰めるときに粉々になっちゃって悲しいです。
かといって、ヒューミレーター（保湿器）で加湿しすぎると、カビちゃいます＾＾；

喫味は、少し辛い目ですね。香りはいいですね。（桔梗のがいいけど・・・）


煙管、以前父親の納骨で京都に行った時に、北野八幡宮のお土産屋で買った、パチモノで喫っていたのですが、ラオ（竹とかで出来た中間部分）が折れてしまったので、新調しました。
吸い口と雁首が洋銀、ラオが竹の中級品です。
ま～吸いやすいですね。

しかし・・・

コペンと、煙管

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どうやって、合わそうｗｗｗｗｗっうえ

Ｌｖ２６

攻撃力　　７４　　 　（エンジン・パワー）

防御力　　３７　　　 （ボディ剛性）　　

素早さ　　 ４５　　　 （操縦性）
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　 精神力　　５３　　　 （快適性）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　各最大値２５５

☆7月10日、アイテム「DスポECU」と「ブリッツ・エアクリ」ゲット！

ブリーズライトって、知ってます？
両小鼻にかけて真横に貼る、プラスチック棒付き絆創膏。
これ、スポーツの時に結構効果あるのね。
つくづく、まず酸素有りけりですね。

エンジン等の内燃機やジェットエンジンも、出力はどれだけ多くの空気を吸い込むかで決定します。
ターボチャージャー、スーパチャージャー、慣性過給、ラム圧、etc.もそのためのデバイスですね。
燃料は、ナンボでも供給できますからね。

ま～そんなこんなで、圧損になるエアクリ交換しますたヽ(゜▽゜)

前に施してあったエアクリ穴あけと相まって、竜ちゃんもかなり吸気が楽そうです。
吸気音やブローオフ音も、だいぶん大きくなりました。
しかし、吸気の脈動音が気になってきますね。
４０００ｒｐｍ辺りで、パーシャル時になんか不安定な感じです。
マジタンとかで、安定化させるのがいいのかなぁ？
ブースト計が無いので、チト不安でまだ導入していません。
EVCとブースト計、デリカからふんだくってみようかしらんｗ

エアクリ交換後は、上の方がより一層フキが良くなった感じです。
極低速（１０００～１５００ｒｐｍ）のアクセルのツキは、相変わらずデリケートです。

昨日のお昼にインストールして、帰りの一般道と今朝の高速での感触です。

全体的には、ＮＡのエンジンに例えるなら、排気量を１５％ぐらいアップして、圧縮をちょいと上げた感じですかね～
カムプロフィールが変ったという感じではないです。カムリフトは増えた雰囲気はありますがね。＾＾

細かく言うと、まず極低速（１０００～１５００ｒｐｍ）ではノーマルに比べて少しトルクが細いです。
２ｎｄで１２００ｒｐｍ位でちょいと踏むと、ストールまでは行きませんが、「ボー」って言うだけで、加速しにくいですね。

２０００ｒｐｍぐらいのレスポンスは、ノーマル並ですね。
２５００～３５００ｒｐｍのトルクは、ノーマルより一回り太っています。
３５００～６５００ｒｐｍのトルクは二回りぐらいの力強さがあります。

ノーマルでは６０００過ぎた辺りから落ち込みだすトルクは、６５００までは落ち込みません。
ノーマルではただ回っているだけの６０００以上は、Ｄスポでは６５００から緩やかに落ちていきます。ロー・セコでは８０００近く、３ｒｄ・４ｔｈでは７５００位までは、使い物になります。
リミットが８５００ｒｐｍなのに、６５００から上がタレるのは、ＥＣＵの問題ではなく、小径・高レスポンスタービンの特性でしょうね。

２５００以上では、アクセルオフからの踏み込みのツキも、良くなっている気がします。

まぁ、全体的なトルクアップはブーストが少し上がったのもありますが、ハイオク仕様にしたことにより点火時期を早くできたことも、効いているように思います。

さて、昨日ＥＣＵをインストールしたのだけれども、同時購入のブリッツのエアクリはまだ装着していませんでした。
コレには、ちょっとした秘策（下心？ｗ）があるのです。
アイドリング学習はノーマルエアクリのの状態で出来たはずです。
それから９０ｋｍの走行で、それ以外の空燃比を学習してくれて居ればいいのですが・・・
その辺の、学習プログラムが良くわかっていません＞＜；

アイドリング学習以外が存在しないならば、ただ空燃比が薄くなる方向に持っていければ、上の方の吹きが良くなるかもです。
（例：燃調デバイス、ブーコン）