ワルキューレ＠軽空母「竜之介」艦長のブログ一覧

フェニックス計画で、竜之介についたオイルクーラー。

今までの所、インナーフェンダに穴を開け、ラジエタ向かって右のパネルを外し、そこからの副流で冷やしてました。

そのやり方でも、油温が１２０度→９０度らしいです。

でも、水温の厳しいコペンのこと、できたらFグリルから入った風はラジエターに通したい。

で、ダイフクプロジェクトのTypeDダクト投入。

日曜日につけました。

前コペンオーナーの変子親父さんと、コペ爺さんも応援に来てくれました。

HKSのオイルクーラーの場合、ダクトはスンナリ着きません。

同じ作業をこなしてる、変子ちゃんのアドバイスがタメになります。

ああやると・・・こうなって・・・＞＜；、とかね（笑）

変子ちゃんが持参してくれた、ルーターが本当に有難かったです。

完成です＾－＾ｂ

・・・３時半に、伊丹に着いた（爆）

９８．７ｋｍ時計が狂ってたのかなｗ

竜之介の復活をめざす、
「フェニックス作戦」

が完了しました！


前回の予定にプラス　HKSレーシングサクション・リローデッドです。

採用理由は、吸気抵抗低減による出力増大ももちろんですが、タービンのインペラーに掛かるスラストを減らして、タービンの保護もかねてます。

さて、気になる仕上がりの方ですが・・・

コレね、もう最高ｗｗｗｗっうぇ


今回、ヤカラみん友のコペ爺さん御用達、CADCARSさんでお世話になったのです。

選定理由はコペンといえばココ！
熱い社長をはじめ、スタッフも最高＾＾
（しゃっちょサンに捕まると、話が長いけどｗ）

で、このグラフ見てよ！

注目はトルクカーブ、非常に滑らかです。

ポン付けや、ブーストアップだけでは、かなり山谷のある仕上がりになりますが、ピークの６０００まで谷なし。
やはり現車セッティングは、一味違いますねっ！
そこからの落ちもなだらかで、レッドの８５００でも実測８ｋｇｍを保ってます。（ノーマルコペンはピークで７ｋｇｍちょい）

パワーの方は「競争するのではないので、フィーリング重視で」とお願いしてあったので、９８ウマちょいです＾＾
（実測だと、ノーマルは５２ウマ、Dスポで６２ウマぐらいだそうです）

まぁ、グラフとかより実際に乗ってどうか？ですよね。


アイドリングから２０００位までのツキはちょっとトロイです。
市街地の車の流れに乗った走行や、ジェントルな信号発進は少しレスポンスが悪いです。
やっぱ、なお小径なノーマルタービンとは歴然と違いますね。
今は、新しいEGに慣れていないので、ちょっとﾄﾞﾝｸｻｲかな？ｗ
でも、流れの先読みをして、タービンの回転をなるたけ保つイメージで走ると、まずまずのフィーリングです。
それと、ノーマルでないって感触がなんともイイ！ｗ

さて、３５００を越えてくると、そろそろDX３０が仕事を始めます。
少しアクセルを踏んで排圧を高めてやると、タービンがノーマルと違った音を立て始めます。
ノーマルはささやかな音ですが、DXはジャーンともギャーンとも言えない音を出してきます。
で、４０００手前辺りからソレが始まります。

トルクがモリモリ！
「ちょ！ｗｗｗｗｗ」
タコメーターの針が、ビューンと６～７～８０００に！（笑）
３速、４速、５速・・・
多少加速感は鈍りますが、高いギヤでも気持ちよく速度が乗ります。
しかも、トルクバンドが広いので、オイシイところがたんとある。
「こりゃエエわ＠ｗ＠」
って、感じでした。


あと、排気音・・・

かなり大きくなりましたｗｗｗ

タービン換装は、タービンブレードが大きくなった分、排気ガスの抜けが良くなって大きくはなりますよね。

で、今回はそれと。。。



５０φ球面フランジキット！

ノーマルのキャタライザ出口とフロントパイプのジョイントは、３８φに絞られているんですよね。



だから折角の大径マフラー付けても、一旦絞ってる分やはりヌケは良くないんですよね。
コレを付ける事により、タービンからエンドまで最低５０φです。
排気が抜けないことによる、レスポンスの悪化と、熱害対策にもイイそうです。

アイドリングから音大きいです（笑）
低回転では、ボボボボ～ボォと篭った感じの音です。
ノーマルにパワゲタつけただけとは、かなり感じが違います。

で、フケてきた時はどうか？
こりゃもう、全然別のエンジン音です！


いやもう、タマリマセンなｗｗｗｗｗｗ