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ブレーキとサスペンションを変更して安心して走る事が出来るようになりました。
値段は高いが命には換えられません。
まだまだ改良の余地を残してオーナーにお返ししました。
確かにフロントの接地感は良くなり高速の直進安定性は向上した。
ブレーキは絶品ですこれなら安心です。

Ｆ４０のリレーボックスがやっと完成しました。
残すは取り付けだけです。
今回ヒューズは使わず全てブレーカーに変更しました。
配線のコネクターもITTとドイツ製のベンディックｽ製を採用しました。
車両に取り付けて作動のチェックです。
これがまた面倒なんですよね。
車両に装着した姿をまた後ほど紹介します。

スーパー７にトヨタの3Sエンジンを載せてみたら。
このエンジンは３００ｈｐ出していたJTCのエンジンみたいだけどね。
キャブからスライドバルブに変更したがいまだにエンジンの適合が終わっていません。
早くベンチで回さないとエンジンを壊してしまいます。
部品は凄いのにいまだにその実力見せられず。
何とか今年はまともに走らせたいと考えています。

究極を目指してF105　V8エンジンをレーシングエンジンに仕立てる。
仕様

バルブはINT,EXT共にチタンを使ってます。
コンロットもパンクル製のチタンコンロッドですよ。
8連スロットルに電子配電
ECUとエンジンハーネスもオーダーメード。
車両全体のハーネスは全て変更、ノーマルの状態の電線は1本も使われていません。
当然メータもオーダーメードです。
富士でタイムアタックただいま１：５３で足踏み中
オーナーは腕がいい人が乗れば１：５０はいけるでしょうと言ってますが。
本心は１：５０を下回るつもりですね

今日は友人の所にでも出かけようと思っていたら、時間が遅くなり断念しました。
また来週にでも出かけようと思っています。古いピストンとコンロッドをみながら、パンクルの新設計のピストンとコンロッドを使いたいとひそかに思っています。