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ブレーキパッド交換後約四日間、色々な条件で試してみた結果、ブレーキングジャダーが見事に解消しました
ブレーキフィーリングも完全復活やはり新しいパッドは良いですねかなりカッチリと効きますし、足の裏に伝わってくる感触のダイレクト感がまるで違いますやはり同じパッドでも新品と残二分山では全く違うという事がハッキリわかり、とても勉強になりました工場長や担当医が言われていたように、ローターのキズもすっかり消えました
しかし気になる事も少々ブレーキは全く問題ありませんが、普段の走行時小刻みにハンドルが震える事が多々有り。空気圧を極端に高めに設定(250kpa)した時にそれは発覚しました。ハンドルがとても軽く、接地感を確かめながら運転していたのですが、どうもハンドルが落ち着かない初めは高めの空気圧でかなりハネるのでそのせいかと思っていましたが、徐々に空気圧を落としていき、ついに昨日の帰宅中にハッキリした症状が空気圧前後共に180kap、時速80km/h。出ました『ジャダー』です以前のブレーキングジャダー程酷くないので落ち着いて対処できましたが…(笑)ジャダー慣れしたという説も(爆)
何度試しても80km/hになると発生します。しかもキレイな道で(汗)
速度を落とすと治まりますし、加速しても治まります
ブレーキパッド交換以外に状況の変わったものは…。『タイヤ』か
そう、今回タイヤをもとのサイズに戻す際に、ローテーションを実施しましたなのでジャダーが発生する原因として
①ホイールバランス
②アライメントの変化
等が考えられます。
まずは本日純正タイヤに戻してみて、本当に原因がタイヤかどうかを検証してみようと思います

本日朝一番で担当医から連絡があり、ブレーキパッド入荷しましたとの事。
さっさと残業切り上げて、夕方に急ぎ足で装着に行ってきました。
到着後、即デッキアップでブレーキパッドの取り外し。ここで新事実が判明
ブレーキパッドは車検時と同じ二分山。しかし、全て均等に減っています。偏摩耗ではない減ってはいるが、外側、内側の各四枚共に丸い銅のような下地(残量警告？)が出ているのですが、他のローター面には傷がない。つまり、コイツ(銅部分)はローターよりも軟らかい材質で、ローターに傷をつけるほどの硬度はない
では原因は？と思いながら見ていると…
これか



右フロント内側に装着していたパッドにのみ、何かを噛み込んで欠けた痕が。この痕から予測するに、ローターのスリット部に入った小石か何かがそのままパッドに噛み込み、そのまま引き摺り、傷が入ったと思われます。

う～む、諸刃の剣かスリットローター

まぁ、今回は先立つものがないので許してやろう
って事で、無事原因が判明しました
そして早速パッド交換ですが、今回交換するパッドも結局前回と同じ『DIXCEL Type X』。あのストッピングパワー＆コントロール性が忘れられず…(笑)
そして今回はブレーキフルードも交換しましたマイ工場長オススメの魅惑の青いフルード、WedsSport『REV FLUID(ﾚﾌﾞﾌﾙｰﾄﾞ)』ですマイ工場長と担当医のいるタイヤ屋さんは付き合いがあり、在庫少でしたがとっておいてもらいました工場長曰く、『あの青はイイですよ』との事でした(笑)ちなみに性能については工場長は全く触れていませんでしたが(爆)
詳しくはパーツレビューにアップしますね
こうして交換完了後に無事帰宅。担当医Ｎ氏、本当に遅くまでありがとうございました

本日、ローターの件でＤラーにお邪魔した際に、以前から気になっていたバッテリーを装着していただきました
Panasonicのブルーバッテリー『caos』です
このバッテリーのスゴいところは、同じ大きさのバッテリーに比べて容量が約3ランクアップという事です僕が今回装着したのは55B19Rなんですが、純正バッテリーの55B24Rに比べて約3kgのダイエット。しかし、容量的にはD23級の容量なのです
しかも、純正サイズで普通にブルーバッテリーを買う約半額で買えます
アフターサービスや、日頃お世話になっているという事もあり、量販店やネットでは購入せず、工場長のところで『LIFE･WINK』とセットで購入＆取り付けしました
やはり新しいバッテリーは気持ちが良いですねこれで出社前にビクビクする事もなく、安心して通勤出来ますｗ

昨日、タイヤを車検前の状態に戻しました。そしてその足で馴染みのタイヤ屋さんへ。しかし、タイヤ屋さんに行く道中、右フロントから｢シャーンシャーン｣と何かが擦れている音が増し締めしてみても音がおさまらないし、ローターを見ても特に異常はない夕方で薄暗く、お店が閉まらないうちにと思い、そのままお店に直行しました。本日の作業は、みん友さんの間でブレイク中(笑)のデフオイル交換にですよく考えたら８万キロぶり(汗)の交換コーヒーミルクが出るのかとドキドキしながら見ていましたが、意外とキレイな状態で一安心リヤは少し鉄粉多めでしたが
しかし、事件はこの後に発覚しましたジャッキアップ(デッキアップ？)ついでに下回りの点検。まずは気になっていた右フロントまわり。そしてそこには｢マジっすか｣という状況が…な、なんと、フロントのローターの裏側に傷がパットの残量が少しあるので色々と物色していましたが、そんな場合ではありません即注文
青竜さん、ジャダーの原因はコイツかも知れません
しかし、点検時に表側だけしか見ていなかった(裏側はカバーで見えづらく)自分の未熟さを反省この程度の傷ならまだあと一回位(次回のブレーキパット交換時迄)は大丈夫と担当医から診断があったので、今回はパットのみの発注です。一応、日程は日曜日で、ついでにブレーキ＆クラッチのフルードもその時交換の予定です。
しかし、トラブルがあるたびに勉強＆反省の繰り返し。ちょっとずつ成長しているとは思われます

先日の四駆への切り替え不能トラブルの件ですが、やっとＣＰＵが届いたとの連絡があったので早速車をＤラーへ持っていきました代車をお借りして、家に戻って数時間後にＤラーから連絡が…。
『ＣＰＵを新品に交換したのですが、二駆→四駆に切り替えるモーターが弱まっていて切り替えが出来たり、出来なかったり…』との事。またまたトラブル工場長が速攻で部品を発注し、バックオーダーをかけてくれたみたいですが、届くのは月末近くになるとこうして月末の再度入院が確定しました
当分は二駆のまま過ごす事になりそうです電子制御切り換え方式も考えものですね早く復活したいものです