kazumasaのブログ一覧

ちわーす！！
今日はエンジンカバー塗装についてレポしますー。

実は去年の１２月に施工したんですが。。。



前から思ってたんですけど、日本車のエンジンルームって、かっこ悪いですよね↓↓



乗用車は特に。。。ボンネットの中がスカスカで地面がすけて見えるし、エンジンカバーだって安っぽいプラスチックだし↓↓
スポーツカーにしても、何よりエンジンの配置とか見せ方とかレイアウトが美しくないと思います。
特にRX-7のエンジンルームなんて、個人的にはかっこ悪すぎ↓↓

比べる土俵が違うとは思いますが、ロータスやらフェラーリやらLFAといったスーパーカーはエンジンルームまでかっこいいですよね！！！（写真しか見たことないけど（爆　）


左右対称に吸気管やらバーやら配置された、いわゆる「魅せる」レイアウトで、じーっと見ていても飽きません。。





だからkazumasa号もエンジンルームをかっこ良くしたいと思いまして、その第１弾がエンジンカバー塗装でありますｗｗ（DIYでやれば格安ですし（爆　）



z33ってエンジンルームにぎゅうぎゅうにエンジンが入っているので隙間がなくて気に入ってます。
特にHR型のは、左右対称のレイアウトで更にかっこよくて、かなり気に入っています。
日本車で数少ないかっこいいエンジンルームの車だと思ってます。
（他にはGTR　ｚ３４　がお気に入り）


だからちょっと変えればｚ３３だってもっとかっこよくなるはずです。。


なので、３８０RSの配色をぱくって、なんちゃってRS仕様にしました。。


脱脂、サーフェイサーをふいて、重ね塗りで１日でできました！！
ピカピカになりました。。。



こんな感じ





費用は４０００円でした。

お久しぶりです。

４カ月ぶりの更新になります。
今日はスペーサーでツライチにした話をしたいと思います。

エアロとマフラーをばっちり決めたkazumasa号ですが、諭吉さまがいなくなってしまったのでお金が掛からずDIYでできるチューニングはないかなぁ　と考えてたら、
パッと思いついたのが、ツライチにすることでした。

ツライチにする方法としては

１、スペーサーをはさめる。
２、オフセットの合ったホイールに交換。

あたりがメジャーな方法ですが、ホイール交換は・・・・・・高いし↓、気に入ったのがないし↓↓、
あと、純正１８インチのグネっと湾曲したデザインを気に入ってるし！！という。

なので、スペーサーです。


まずは、平らな所で何ｍｍ出せるか測定です。

糸に重りをぶら下げて、タイヤとの距離を数回測って平均した結果、余裕をもって


フロント１５ｍｍ
リヤ２５ｍｍ

に決定。

ただ挟めるタイプのスペーサーだと、ハブボルトが短くなって十分な締め付けができない。
最悪、脱輪でもしちゃうのでNG。


なのでロングハブボルトを使うか、ハブボルト付スペーサーを使います。

ロングハブボルトの場合、長いので理論的に強度がないし（モーメント？）、ロングハブボルト自体
車検不可？なので、車検時の取り外しが大変なのでNG。

やっとハブボルト付スペーサーに決定いたしました。

強度もばっちりだし、車検時はスペーサーを外せばいいだけで楽ちんです。
でも買うと高い↓↓
セントラルのホームページで価格を見て絶望し、お得意の自作にしました。


材料はジュラルミン２０１７→削りやすいし価格もお手ごろｗｗ
ハブボルトは純正品→安全で安い。

加工中その１

加工中その２

ハブボルトを圧入

完成！！！


そして取り付け
フロント




装着！！！







きれいにツライチになりました。
大満足です。
しっかり作ったので強度的にも安心です。

街乗りしかしませんので、効果は全くわかりませんでしたｗｗ

無事完了しました。

装着前（DE用）



そして、
装着後（HR用）


縦筋がなくなったので、より自然になりました。。

インテークがDEにはひとつ付いていたので、HRにはふたつと期待していましたが、なんと、、、、、

ついていないｗｗ

ディーラーによると、
「DEは吸気効率が良くないから付いている。HRは吸気がツインで、十分に効率が良いから付けていない」
だって。。。。

絶対嘘だろーーーー。

明らかにコスト削減だと思います。
インテークはカーボン製なので、結構な値段（部品取りでひとつ１万５千位）で、ふたつも付くとDE用と同じ値段だと厳しいと思います。
さらに、HRは数が少ないので、売れる数もDE用より少ないと思われます。

なんかがっかりでした。。。。

入ってくる風は冷たいに越したことはないのに。。。。

でもかっこよくなったのでよかったです。

エアロパーツのブログのコメントに、心やさしいネクター様から、「なんで後期型なのに、前期型のver.２フロントスポイラーついてるんだ？」との指摘をうけ、後期型の設計はないと思っていた僕は、


絶望した！！！！
（小泉さん風に）



で、仕事もなく暇なので、さっきディーラーに颯爽と乗り込んで調べてもらったら、


あちらのミスで、前期型を取り寄せていたとな。。。。。
だから、なんと、無償でフロントスポイラー一式後期型に交換してくれることにｗｗｗ


やほーいやほーい（＞ε＜）


担当者のキチンとした対応に、


感動した！！！！！！
（小泉さん風に）


今から取り寄せて、塗装、取り付けになるらしい。。

交換できたら、再びアップしますｗｗ

ルンルン♪

ネクターさんありがとうございました。。。。。

今日は今年の３月に換えたブレーキについて書こうと思います。

元々、チューニングする気もなく、ver.Tを購入したので、ブレーキはブレンボではなかったんです。
でも、マフラーとエアロを交換しているので、パッと見るとボディはかっこいいのですが、よく足元を見てみると、一気に冷めてしまいますｗｗｗ


「ブレーキを換えたい」・・・・・と思っても、普通、５０万以上が相場の物なので、買えるわけもありませんｗｗｗ

で、いつものように情報収集してみると、純正ブレンボでも新品で４０万位？（定かではないが・・）という高値に絶句してしまいました。


そんなとき、Zmagazineをペラペラ読んでるとV36ブレーキキットの移植を大々的に特集してました。

よくよく読んでみると２８万位？の値段でフロント４POT、リア２POTでローター径が３５０以上あるビックキャリパーが買えるとゆう情報が。。。。

よくよく調べると、日産純正のブレーキ（曙製）なのでここまで安いのだそうだ。
そして何より後期ノーマルホイールでも取りつくという情報もあったので思い切って買うことにしました。

そして、ただポン付けするだけでは、他の人と被ってしまうと思い自分流に加工して取り付けることにしました。
加工内容としては、

１、キャリパー塗装
２、ローターをドリルド加工
　　　　　　　　　　　　　　　　　　にすることに。


まず、キャリパーの塗装ですが、純正ブレンボのようにゴールドか、ポルシェのような明るい黄色にするかで迷いました。。。
と言うのも、ポルシェに憧れている訳ではありませんが、シルバーのボディーに黄色のキャリパーの色合いが以前からとても好みだったからです。

エアロパーツを定番のnismoにしたので、ブレーキぐらいは珍しくということで、散々迷った挙句、黄色に致しました。

文字は当初ブレンボと書く予定でしたが、偽ブレンボになってしまうので、潔く、アケボノにしました。。。

僕は嘘はつけましぇーん（嘘）

でこんな感じに。。


次にローターの加工ですが、相当、苦労致しました。

まず、ローターは設計屋さんが応力計算などをして、十分な安全を確保して作られたもの。
それをドリルド加工するということは、応力集中でローターが逝ってしまったり、編摩耗したり、最悪、自分まで逝ってしまう可能性がありますｗｗｗ

ですので、いい加減には加工できません。
さまざまなショップさんや、ブレーキメーカーさんにアドバイスを頂こうと思いましたが、どこも「危ない」「スリットの方がお勧め」「やめといた方が良い」と厳しく言われてしまいダメでした。

GTRや高級欧州車は純正でもドリルドだし、無理だとは思えません。
なので自分で本などで、徹底的に調べて加工することにしました。

その結果、ローターのフィンが強度に大きく関係しているようなので、フィンを避けて穴をあけなければ応力集中が起きることやその他もろもろを計算？しました。

そして、いざ加工です。

実は実家の仕事の関係で、工作機械を使うことができるので、パソコンで工作機械にプログラムを入れて、加工しました。
こんな感じ。

穴の中はパットが当たらなく錆びるので、塗装しました。
こんな感じ。

取り付け後、フィーリングとしては急ブレーキでもすぐに止まり断然よいです。
しかし、バネ下の重量も増えた（ドリルド加工で軽量化しているが）ので、すぐに慣れましたがそれなりにハンドルも重くなった気がしました。

あと、放っておくとブレーキダストが穴に詰まってくる？ので洗車の際、丁寧に洗うようにしました。
パットの減りはまだ分解していないのでわかりませんが、今のところ、ノントラブルです。

たくさん紹介の写真をの乗せたいのですが、１つのブログに複数の写真を載せる方法が分からないので、フォトギャラリー載せました。
よろしければご覧くださいませ（ーεー）

これらの加工はすべて自己責任で行っているので、参考にするのであれば、自己責任ですのでそれなりのリスクがあることを考えた方が良いかとおもいます。

自分で穴の配列もデザインしたので、同じブレーキを付けている人は誰もいないので、満足度はかなり高いです。
ちなみに、
純正ブレーキ

一番好きなアングル

差は歴然ｗｗ

ニヤニヤしてしまいますｗｗｗｗ