ホーダンマフラー取り付け

ノーマルマフラーにスパーサイレンサー取り付けで燃費向上下のだが

やはりノーマルマフラーへの装着だったためにエンジンの可変バルタイの
恩赦のある６０００回転以上では抜け不足が感じられた。
町乗りでは文句のない状態だったのだが
ここぞと言うときに美味しい回転が今一なのは寂しいので
そこでホーダンマフラーを取り付けることにした。

http://www.estc.vis.ne.jp/pro7.html

またこれが
今までのパイプにサイレンサーだけ溶接という荒技なのだ。

自分では無理なので取り付け料５千円を払い
ESTの提携工場に向かう

あとはリフトに乗せて

切った貼ったで完成（笑）１時間弱の出来事でした。
リフトであげたついでにマフラーアースもしてもらいました。
ただステンの針金をマフラーからボディに繋げるだけですが
ESTの寺田さん曰く効果大だそうです。

提携工場の仕事も速くてマフラー溶接、ステー溶接取り付けまで込みで
上の値段は正直安い（言われるまで工場にも別途払うと思っていたのでした）

帰り道、若干フレームに干渉するのが発覚しましたが
ステーはサイレンサーにバンドにて取り付けてあるのでバンドをゆるめて
サイレンサーをジャッキで上げてバンドを回して高さ調整して締め直せば
有る程度の高さ調整は可能なので自分で解決しました。

音は
ノーマルマフラー＆インナーサイレンサーよりは大きくなりましたが
ほぼノーマルマフラーと同等でした。
取り付け直後はコンピュータが燃調補正のため本調子ではなく
アイドリングも安定しませんでしたが。
安定してくるとエンジンの本領発揮

可変バルタイが働く美味しい６０００回転以上は現在スタッドレスタイヤのため

一般公道では怖くて踏めませんでした　(^_^;)

燃費は楽しんで走ってしまうと良くなるかは分かりませんが
今度燃料補給したらデータを出します。

尚　ESTに注文するときは
「しばざきのHPを見た」と言うと注文になんの得もないですが
私個人がかなり融通が利くことになるので言って欲しい（笑）

切断

仮止め

溶接

ステー決め

装着