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インフィニティは20年間開発を続けていた可変圧縮ターボエンジンのラインオフを発表した。

その名を通り、エンジンの圧縮を回転数や速度に応じて可変させ燃費とパワーの両立をさせようと言うのが狙い。

このVC-Tエンジンは2.0Lで現行のV6 3.5Lエンジンより約27パーセント効率がよく振動、騒音ともに低レベルを実現しているとの事。
可変圧縮の値は8:1～14:1の間
詳細は9月29日のパリモーターショーでとのお話

日本では田沼 謹一氏がインタビューに答えており。

「新しいエンジンがturbodieselsを交換するか、少なくとも実行可能な代替になるために必要なものを持っていると考えています。彼は、パフォーマンスと燃費をさらに現在検討されているガソリンと電気のハイブリッドのセットアップを実装することによって増加させることができる指定するようになりました。」
との事
元記事Motor1
EVO

次世代QX50に乗るエンジンとして予定されているのでQX50はインフィニティ製となりそうですね。ベンツの介入はシャシだけにしてほしい所です。
このクラスに乗るエンジンですので本当に3,5V6以上のパワーとトルクを持つエンジンになりそうですね。
欧州ではすでに2L級の（GS,DL）エンジンが主力となっていますので、日本だけ取り残されてしまう形となりそうです。

個人的にはエンジンのフィーリング重視ということならば低排気量ターボは賛同しません。
V6NAやV8、超高回転4気筒のB18CK20Aフィーリングだけじゃなく美しいサウンドを奏でてくれるエンジンもまた魅力の一つだと思います。
こういう楽しめる車ほど高価というのは一つの課題ですよね。今の車でいい音奏でてくるエンジンってあるのかな？

どもども
最近のHONDA失敗ばかりです。
グレイスを日本でと生産ラインまで作ったのに・・・中国からJADEもってきたのに・・・
全く売れません。
個人的にはグレイスはあのサイズでただのセダンなのが惜しい。
FITRSのエンジン載せて少し軽量化すればボーイズレーサーできるのに・・・
JADEはストリームの後継機というプレッシャーが・・・・違う名前で3列目廃止して
対スバル　レヴォーグ追撃機として出てれば違ったんです。

そして
既に売れないとレッテルを貼られた北米シビックの導入・・・











シビック=ハッチバックのイメージが私にはありますのでこういう姿は好きです。

インテリアはシンプルで良いですね。シフトがATなので直線的なラインで気に食わないでですが、MT仕様ならブーツに隠れてしまうので問題なし。

カッコとインテリアは問題なし
後はホンダのマーケティング次第。歴代のシビックシリーズの復活をして売るのか
それとも新規なのか
ターゲットは旧シビックユーザーなのか・・・
はっきり言って売れるラインに持ってくるとしたら、マツダアクセラ、15XDLパケ同等の270万円スタートじゃないと見向きもされないでしょう。

もし340万円スタートとなるとベンツのAクラスやBMW1シリーズ欧州コンパクトと比較されてしまいます。
国内では86/BRZより高価でスポーツカーとしては売れません。

後に控えたType-Rは完売間違い無しと見て、通常モデルをどう売っていくのか・・・
売れなかった場合
「HONDAシビック」の名を二度と聞くことはないでしょう。

私はHONDAの売り方に愛想が尽きてBMWに来てしまいましたが、シビックの販売がんばってほしい所です。