番場蛮のブログ一覧

目まぐるしく変わる天候の中行われた もてぎチャンピオンカップレースRd3

今回バンバンはNewマシンのD810のテスト撮影
バッテリーの持ちとかAFとかいろいろ一様D200も持って来たが出番なし。

このカメラとてもいいです。AFは追従してくるし何より余裕のバッファ
カード性能により待ちはCFの200xであるが1000xの東芝や同じ東芝のEXCERIA　Type2でもカード性能は十分で止まらず連写可能

っとカメラの話は後日やるとして

今日栃木県は朝から雨予報
もてぎは一日雨だろうと思っていたんですが、晴れ・・・晴れてる・・・
クーラーボックス置いてきてしまった(^_^;)
いつもの帽子忘れた。

ピーカンじゃねぇーか！´∀`)＝⊃)`Дﾟ);､;'.･ｺﾞﾙｧ!!
予定が。。。しぶきを上げながら走り去るS-FJが・・・撮れない(^_^;)
ドライバーはもちろんドライの方がいいに決まってますが。

朝はルーボセのピットにお邪魔させてもらってカズキさんにもご挨拶！
お父様と雑談～♪さすがいろいろ知っていて勉強になります。

でいろいろ書きたいんです。
ぇぇ時間があまりないのです。僕に祝日と言う字はないのです。
と言うことで写真チェックがまだあるので今日はこのあたりで( ;^^)ヘ..逃げる。


ということで僕の希望する雨の走行シーンを撮らせてくれたZチャンレジの写真を1枚だけ


AE86は撮影できていません。
撮影できたレース

マーチ/GT66決勝
エリーゼ予選・決勝
CR-Z予選
SF-J予選・決勝　ルボーセ撮影
Zチャンレンジ予選・決勝
VITA決勝
もてぎスポーツ予選・決勝
になります。
編集はカズキさん優先でやりますので他のレースは3日ぐらい待ってもらえると
紹介できそうです。
早くだせよ！ってドライバーさんはメッセでもください(^^;; ヒヤアセ

どもども
久々にチャンピオンカップレースです。
Rd3 のチャンピオンカップレースは
AE86レース
マーチレース
エリーゼ
CR-Z
Zチャンレンジ
S-FJ
VITA
とスプリントレースが盛りだくさん！！ (＾＾))((＾＾)v

19日夜勤明けでｱﾋｬﾋｬﾋｬ(ﾟ∀ﾟ)ﾋｬﾋｬ(　ﾟ∀)ﾋｬﾋｬﾋｬ(　　ﾟ)ﾋｬﾋｬ(　　)ﾋｬﾋｬ(ﾟ　　)ﾋｬﾋｬ(∀ﾟ　)ﾋｬしながら20日もてぎ入りします。

雨の予報がかなり・・・・確立高いです。雷・・・・“ﾍ(ﾟ▽ﾟ*)ｵｲﾃﾞｵｲﾃﾞ

でもでも
雨だろうが、雷だろうがバンバンはD810のレース撮影テストをやりたいのです＾＾；

高画素機でも流す流すｗ

朝はピットに居る予定ですのでAEとマーチは予選走行撮影ムツカシイかと思いますが、決勝は撮影しますのでドライバーの皆さん宜しくです。

どもども
首を長くして待っていました。
今年2月
お財布が膨らみD800を狙う・・・D800Sの初期予想が飛び交う
信じてみるか・・・5月6月とかなりの情報が飛び交うD800SなのかD810なのか・・・

そして6月後半某所で810となる有力な内部情報が登場。
7月17日　登場です。

Nikon D810 画力一新　描写の限界を超えた3635万画素。　
最高画質は、未踏の撮影領域へ。


そうこの新兵器　予約していました。

(^-^)

そう買っちゃいましたｗ

新車も2ndカーも来ないのに・・・・
Newカメラはｷﾀ━━━( ´∀`)･ω･) ﾟДﾟ)･∀･)￣ｰ￣)´_ゝ｀)━━━!!!

ってことでサンプルも撮影してきたよ。
レンズはAF-S NIKKOR 35mm f/1.8G ED








Jpeg撮って出し

sRAW NX-Dで編集




みんカラらしく最後は愛車で締めましたが、滴が硬いですね。もう少しやわらかい質感が出るといいのですが、そこらへんはタムロンが得意でしょうか？

届いたばかりで説明書もよく見てないので今日この後は勉強会です(^_^;)

どもども
最近の車　たくさんのトランスミッションが積まれています。

絶滅危惧種のMT 最近はあんまりすくないAT 最近流行のCVT スポーツ走行の味方DCT(乾式　湿式)　欧州コンパクトカーの流行AMT

今日はDCTの話でもしたいと思います。

日本車だとゲトラク製のDCTが日産GT-Rや三菱ランサーX のSST
などがある。

最近ではフィット3のHVモデルにジャトコ製の乾式DCTが搭載されてリコール4回という
異例の事態が起きている。
エンジン+HVという複雑な組み合わせをしているのでフィット2のCVＴ見たく滑らかな変速ができないんじゃないかと思ってます。
たぶんHVが乗っていなければこんなにリコールも出ないと思っています。

VWのDSＧ多くのトラブルを抱え中国地方でかなりのリコールが出ました。
ランサーXもGT-Rもですが、少なからずトラブルの報告は出ていますし。

DCT自体まだまだ開発途上でしょう。

来秋のフリードに詰まれる1LVTECターボ+自社8速DCTがフィット3にも積まれてからが本当の勝負所でしょう。

現行のフィット3はアイドリングストップのスムーズ差が欲しかったのと軽量コンパクト
なのが必須だったので乾式だったのだと考えますが。
湿式の方が合っていたんじゃないかと
日本の渋滞の場合トロトロ走ってたぶんAT CVT車の人はクリープで動いているんじゃないでしょうか？
乾式DCTはクリープは得意ではありません。が弱点はソコしかありません。
このクリープの弱さをエンジンで補えばよかったのにモーターにしてしまったため
トラブルが多いと個人的に考える。　（1速モーター　2速エンジンを→1速エンジン2速モーター）まぁこんなカンタンなモノではないと思っていますが。


日本で使うなら多少弱点は多くても湿式　重さとコストは掛かってもコチラがベストです。ランサーのSSTは湿式です。重さがあってもコストが掛かっても車が売れます。
GT-RのGR6型も湿式です。トラブル費用は高いです。

たぶんフィット3に湿式DCＴを搭載しようとなると重量は約+20kg
燃費はHVの恩恵を入れてもカタログ24km台　実燃費16km
DCTを冷やすオイルクーラー等の装備が追加され本体価格+30万

HVのベースが169万なので　199万で出すこととなり。
当然ライバルのアクアとの勝負は見込めない。
技術的にアピールはできても・・・・
アコードHVの二の舞でしょう。

もちろん市場に出さなければ、的確なテストはできない訳ですし。
いい意味で実験車両
VWみたく上手くいくかどうかは実験結果次第でしょう。
燃費燃費言ってないで運転は楽しい！！ってのを教えた方がいいと思いもしますが。

そろそろ次期愛車を決めるときが・・・




o(^o^)oドキドキ








































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