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朝からちょっと火を入れに。
途中の土手で朝日を浴びて撮影したのは横の画像。

その後エアフロもノックセンサーも完調なので
たまにはと踏んでみるが冷静に70%程度。

2速、5,500rpm、0.86k。外気温2℃　吸気温度4.5℃。
冬はさすがに過給圧は高めだがこの程度で収まる。



いい感じで年越しです。

前に測定したエアフロメーターの抵抗値が
ふらふらする件について今頃マツダに訊いてみました。

質問：
エアフロメーターの測定値は
安定して変化しないものか？

回答：
・エアフロのフラップ内蔵の回路から
　弱起電力を拾うので安定しない。
・全域で指定範囲内にあれば正常。
・抵抗値が0や無限大になる箇所がないならよい。
・加速、減速時にREが息継ぎするようならば問題あり。

的確な回答をもらえました。
これでまず一安心ですよ。

日曜日早朝から洗車がてら、長良川を南下。
土手で機械油をかぶったミラーとフロントグラスを清掃。
大型機器搬送中のトレーラー後方に着くのはもうやめようと。

土曜日は里帰り、高速道路をエンジン洗浄のために90k縛りで走行。
Pレンジアイドリング時の負圧は走行前後で多少向上。

洗浄前：-470mmHg　洗浄後：-500mmHg
200kmも走ってないからこんなものかと。

日曜日に掲載の画像をローアングルで撮影。
朝焼けにシルバーミストはいい発色を示します。

前に過給圧調整に中村屋さんに伺った際に
指摘されていたことをようやく確認。
結果からいうと予想していたほど悪くはないが
正解には遠い。　いやこれで正解かもしれない。

エアフロメーターの抵抗値は中子の動きに合わせて
直線的に増減するものと予想して測定してました。

えらくふらつく。　
中村屋さんの指摘も「一部断線していると値が飛ぶ箇所がある」でしたが
全体的にふらつくのでどちらとも言えず。　
ただグラフにしてみるとなんとなくよさそうな。

・測定値そのものは全て指定範囲に入っているので正常。
・押し込む途中で0Ωになったり無限大になったりしない。　断線短絡はない。
・13mmの押し込み量を境に全開に向けて下り傾向。　幅はあるがこれでいいのか？
・全閉から13mmまでは抵抗値は増加傾向。　アイドリングしていると13mm辺りに来るとか…。

マツダに訊いてみます。　これは正解なのでしょうか？と。