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先週末の話ですがカーボン飛ばし作業を久しぶりにやってきました。

加古川の師匠の話では300kmを2,000rpm負圧で巡航というハードな条件でしたがそこまで暇がなかったので170kmの短縮版でこなしてきました。　

上述の300kmというのはおそらく2,000rpm負圧なんて常時保てるわけがないので余裕を見てこの距離ということと解釈して、ストイックに2,000rpm負圧を170kmの走行の間、鉄の意志で保ち続けました。


結果は、アイドリング負圧　走行前　410mmHg→走行後　440mmHg　とそれなりに向上してました。
迷惑がかからないように安全運転で、冷徹に条件付走行に徹したら用は足りると判断していいようです。

さすが低速トルクが太ると評判のECOCPU。　低速の上り坂でも負圧でぐいぐい登攀します。
夜の低速回転はバッテリに負担がかかってよくないとは思いつつもすいている涼しい夜中向きの作業でした。

夜の高速は酔払い運転と見まごう大変な運転技術の方々がいて気の抜けない道行きでした。
夜のSAには意外にも単独行の若いおねぇさんが多かったです。
夜の長距離バスのお客さんは居間でくつろいでいる格好でSA内を闊歩していました。

情熱が足りない訳じゃないんだ、第二弾で、床下配線をひき直しました。　ホームセンターへ集合配電盤を見に行ったら10極タイプ580円でこれは安いと思って店員さんに聞いたら10極独立（絶縁）タイプだそうで、結局ターミナルを安価に自作しました。

写真は施工前後。中途はありません。　宵闇が迫っていたもので。

とてもすっきりまとまりました。（エヘンプイ）
すいません、まだ汚いです。

どうしてくれようか。
明日試験走行しながら考えよう。

先週末に霊園に墓参りに行って来ました。　ただ墓参りするのも芸がないので真昼の暑い時間帯を選んでエアコンやらなんやら電装系をフル稼働させて無事でいられるかテストしてみました。

エアコン20.5℃設定風量最弱（最強だと凍える）、カセットテープをエンドレスで再生。


結果は図表の通り。　
電圧が低い。　正常ならば13Vあります。


まだ漏電箇所があるような電圧値でAT表示が１回だけ瞬間停電しました。　
ポーンって1回鳴りまして焦りました。　ETCも再認識にいっていましたのでよくない兆候です。


断熱材効果もあってか、エアコン最弱風量でもよく冷えます。　風邪が悪化しそうでしたので途中で走行風に変えました。　夏は暑い方がいいですよ。

シガーライター電圧が0でした。　配線をやり直そう。　作業は涼しいうちにやり、、、たかった。

情熱が足りない、何かしなければ、という焦燥感が理由というわけでもないですが点火プラグを交換しました。　リーディング側は17,777km、トレーディング側は25,777km使用しました。

　ノーマルプラグならば始動もままなりませんがそこは耐熱素材のイリジウム。ばっちり先端のチップは残っています。

　交換した理由はアイドリング時に息継ぎし始めたこと。　プラグが疲弊しているサインと認識していますのでリーディング側20,000kmを待たずに速やかに交換することにしました。


　外観から想像するにリーディング側に積もった滓が点火不良の要因だろうと思います。

　　交換したのは8/14曇天、作業中小雨という仏罰が当たったような状況。　それでも焼き付き防止用の二硫化モリブデン（モリスピードならん）をねじ部分に塗りＬとＴを間違えないように注意して交換しましたので、３日間足がつってました。

　腰にこないだけマシでしたが雨が降ってくるとは。　次週にでも墓参りに行って来ます。

Aピラーに取り付けてあった自動車電話のリモコンがぶら下がってました。　何度付け直しても落ちてうっとうしいので切断して今机の上にあります。

３人前の初代の持ち主が景気よく付けていった自動車電話。　デザイナー系企業の社有車だったようですが羽振りがよかったのでしょう。

1991年当時は弁当箱のような本体を肩に下げて
土建業の監督さんが本社に怒られていたなぁ。
携帯電話なんか持つもんじゃぁないと思ったもんでした。


無事人手に渡りましたがユーノスコスモのオプションカタログに
仰々しく自動車電話の写真と文字が掲載されていました。
トレンディなヤングエクゼクティブにベストマッチなクーペだったんでしょう。（疲）

エアクリーナーと並んで車内の飾りになっていましたが
目障りなので撤去。　決断したら行動は早いほうがいい。

暑くて作業する気にもなれずただ乗るだけのコスモ。
最近、情熱が足りない。　でもLED化くらいやらんとかんわ。