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明後日はオフ会。明日の今頃は前夜祭待機。
当日実車に掲げる仕様をまとめました。
外観は何も変わっていないから、説明書きをつけようと。

主に変わったのはランプ類とCPUの設定ですね。
コスモを長持ちさせる方向に改造項目が増えているような。

次は傷んだ塗装に目を向けようかと。
何色にしようか？　
純正色が無難でいいんですけど合わせるのが難しい。

掲載を忘れていたので今頃up。
装着後もう60日くらい経ちましたが
今も赤々と夜の路面を照らし出して
後続車に存在を知らしめてます。

昼の視認性も純正球並によいです。
ブレーキ踏む度に電圧計の針が下がることも無くなりました。

後はどれだけ持つか。4ヶ月なのか1年なのか。
値段を考えたら20年は使いたい。

先日　加古川の中村屋さんまで
ECOCPU書き換えに行って来ました。

ターボシステムが復旧したので、昨年上がりすぎで
やむなく設定した値0.85kをエンジン制作者指定の
0.7kにするためです。

で、結果。

・過給圧最大値はCPU制御では下げられない。
　理由：CPU制御を外しても0.72kまで昇圧する完調な
　　　　 タービンを搭載しているため。
　　　　 吸気温度低減でCPU想定値以上の酸素を取り込めている。
　　　　　（これらはオーナーとしては嬉しい話。）

・過給圧最大値設定を0.7kにしてさらに点火時期を安全目に変更。
　これで最大値付近の圧が持続する時間が短くなるのでエンジン負荷は下がる。

その日に発覚した不具合。
・故障を疑われる箇所がある。　ノッキングセンサー、エアフロメータ。
　聞き逃しましたが試験走行中にハードノック音があったため。
・ヒーターホースLLC漏れ受けの出来が悪い。　→その場で再加工、取付。
・黄色ホースが劣化。　そろそろ交換。　3年も放っておくなと。

中村さんの説明をまだ消化できてません。
反芻しつつ理解に努めています。

ノッキングセンサーテストは失敗しました。　使った40年前の電圧計では拾えない変化値でした。
エアフロを外して抵抗値を当たろうと企んでいましたが家事に追われて＆強風下でできず。

オフまでにはなんとかしたいなと。

11/7に移設を企んで翌日には完了してました。
ただデジタルカメラが、、CFが、、
画像を最後まで記録してくれなくなっていたので
upが今頃になりました。

日中ではごちゃごちゃしていて汚いので
敢えて夜のイルミモードで撮影。

コスモは意匠ありき。
追加メーターは正確性と視認性ありき。で迷って
視認性を今回は採りました。

パネル内に埋め込む根性（技量？）がなかったし
埋め込んだ後のメンテで苦労しそうだったし。
と言い訳してみる。

昨日ODOメーターが150,000kmを表示しました。
中古で購入したのが80,000km
エンジンOHが125,000km

車体は私が乗るようになって5年、70,000km。
幾多の危機を乗り越えよく保ったと。

REが長持ちするECOCPUをより低負荷方向にupdateしたし、300,000km表示まではOHなしで行きたいものです。