よねっくす@sportsのブログ一覧

車高調を入れ替えたら
いてもたってもいられません(爆)

仕事が終わったら、すぐに家に帰り、
飯食ってＬｅｔ’ｓ Ｇｏ！！！！(アホ)




とりあえずクルマに、フロアジャッキ・輪留め・ライト・軍手・
車高調レンチ・メジャー・設定を書くノート・鉛筆・夢と希望(？)を
載せて行ってきました。ワタスのホームコースです(^^ゞ

あぁ・・夜は寒いです・・・半袖・・完全にヘタこいてます・・・(風邪再発か！？)

ま、気を取り直して、まずはどのようなクルマの動きになったのか
じっくり確かめるように走ってみます。
足が変わってるので、前と同じ感覚でいきなり戦闘モードで走ると
確実にに事故りますm(__)m

出庫状態のままだと、減衰調節しても、やはり柔らかすぎです。
１．６㌧もあるボディなので、コーナーでビタっと安定していないと
怖いです・・・・

とりあえず、人目のつかない待避所でジャッキアップして
スプリングシートを回してプレロードをかけてみます。
３週回したり、１週戻したり・・・・ひたすら納得のいくまでやります。

プレロードをかけると車高が上がりますので、今の車高を維持するために
シェルケースも回して車高も調節します。
プレロードをかけすぎた！ってときは、クルマがピョンピョン
跳ねぎみになるので、ほどほどにしておきます。
減衰力調節もやりつつ・・・アンダー気味・オーバー気味・
ステアフィーリングなどを、設定別にノートに書いていきます。



出発から４時間後・・・ガソリンが尽きてきたので、今回はここまでです(^^♪
一応、自分なりに納得のいく足に仕上がってきたと思います☆
とりあえず、出荷状態をベースに、フロントは柔らかめに設定し
リアは固めに調節してみました。基本はＦＲですので、
フロントを喰わせて、リアを流し気味に走ると、うまくコーナーを回れます。
まぁ我流のセッティングなので、皆さんには、まったく参考になりませんが(笑)
まだまだ初期段階のセッティングなので、これからですね！楽しみです☆

今日は休みでーす(^^♪
風邪も治り、体調は絶好調です(^^ゞ

今日は、待ちに待った(？)エンドレスの車高調を
取り付けました。
朝８時半から開始です(仕事より早い　爆)



まあ、取り付けの詳細は整備手帳を見てください☆
インプレですが、乗った感じは、とにかく乗り心地がいいですね！
前のＧＡＢは突き上げがひどかったですが、ノーマルショック＋αの
硬さでいい感じです。減衰力調整も６段ついてますので、
１にすると、ノーマルショックより柔らかい感じがします。
６にすると、ＧＡＢより突き上げます(笑)

街乗りは２か３ぐらいがちょうどいい感じだと思います。
異音も無くなり、快適ですね～
ん～～やっぱり買ってよかったス☆

とりあえず、車高は前と同じにしておきました。
プレロードや微妙な車高調整は夜の峠のお楽しみと
いうことで・・・(^o^)丿

ちなみに、ステージアはタイヤを外さなくてもジャッキアップだけで
調整ができます。さすが日産車！ホイールハウスが広いんですね～

おためしあれ(*^_^*)

思いっきり風邪引きました・・・・
でも仕事は休めませーん(爆)

新型インフルエンザではないので安心してください(-∀-)
あぁ体がダルいっす。とりあえず、ビール飲んで早めに
寝ますわ～(核爆)

おやすみなさいm(__)m






あぁ・・早く車高調組みたいなぁ～('_')

いや～長かったですねぇ(゜o゜)
やっとＮＥＷ車高調到着です(^^♪

メーカーバックで１０日ほどかかってました・・・・
そりゃ、ハイキャス付ステージアの車高調なんて
在庫してたら赤字ですわ(爆)

では、お披露目です。



エンドレスのＺＥＡＬ・ファンクションＸｓです！！
フルタップ式で、減衰が前後６段ついております(・∀・)ｂ
もちろん、オーバーホール可能です。
ダストブーツもついてますし、ネジ部分も特殊メッキ仕様みたいで、
錆びにくいらしいです(^^ゞ


これで、やっと異音がするＧＡＢの車高調からオサラバできます(笑)
今付いている車高調は中古で買ってから約７万キロも使用したので、
限界なんだと思います(汗)普通はここまで使わないですね(爆)


車高調を選ぶときに考えたメーカーは、クスコ・エンドレス・アラゴスタです。
本当はクスコのコンフォートＺＥＲＯ－２が欲しかったのですが、今年の夏で
製廃になってます・・・
アラゴスタは、かなり値段が張るので即却下です(安くて２６ﾏｿぐらい　爆)

で、最後まで悩んだのが、ＢＮＲ３４用のショックや車高調の流用です。
フロントは加工なしのポン付けできるのですが、リアは、アッパーが違うため、
ステージアのリアアッパーに使用しないと付かないんですm(__)m
ちなみに、「Ｖ」も「Ｓ」もアッパーは前後同じです。(２ＷＤ除く)

とりあえず、メーカー出庫のまま装着してみて、夜の峠にこもります(爆)
あとはセッティング次第でどんな足になるか楽しみです～(^^♪

今日は仕事休みです～☆
だいぶ涼しくなってきて、外で何かしようかと
思いました。






そういえば、ブレンボキャリパーを付けたとき、
リアのキャリパーに付くブレーキホースを、無理やりつけて
そのままだったことを思い出しました(゜o゜)
ブラケットでブレーキホースが固定されてない状態のままです(笑)
よい子はマネしないようにm(__)m保安基準不適合でもあります(>_<)


で、オーテックバージョン用のリアの配管とブラケットを手に入れて
からすっかり忘れてました(爆)

と言うわけで、ささっと交換しました～(^^♪
エア抜きは、ツレに来てもらってやりました。
ちなみに、ブレンボキャリパーのブリーターは、１１ｍｍ
なんですよ～(^^ゞあと、厚みがあるメガネレンチだと
キャリパー本体に当たってブリーターに工具がかかりませんので、
ご注意を・・・(経験者　爆)


余談にはなりますが、ＲＳ－ＦｏｕｒＳにブレンボキャリパーをつける場合、
フロントはキャリパー側の鉄パイプを交換するだけでつきますが、
リアは、ホース・キャリパーブラ・パイプはオーテックバージョン用を
使わないと装着できません☆リアに関しては、オーテック専用部品みたいですm(__)m
部品代は３０００円ぐらいだったと思います。

基本的に、ＲＳ－ＦｏｕｒＶとＲＳ－ＦｏｕｒＳのリアは全く別物と思ってください。
「Ｓ」はハイキャスがついてますから、リアメンバーが「Ｖ」とは異なります。
で、「Ｓ」はオーテックバージョンと全く同じリアメンバーです。
ですので、Ｒサイズのホイールを履くことが出来ます(^^♪

リアメンバーが違うから、ブレーキパイプの取り回しや、その他もろもろ
専用設計になってる部分があります。

でも、なんでリアのブレーキホースやキャリパーブラを専用設計にするんやろぅ・・・
謎ですわ～(爆)

何かの参考になれば幸いです(^o^)丿