みんカラユーザー様タイアップ企画第一弾？ 第2回速報！

タイム一秒は確実に短縮できますね～～～

5ｋｇのコメ袋がフロントからとれればもうチョットいけるかもしれませんね＾＾

自分のアップが遅すぎですね！
それは置いといて、軽さも見栄えも良かったですよ！！

クリアランスの微調整など多少の問題はありましたが
またStage21さんに行き、ばっちりな仕様でお披露目できればと思っています。

カーボン仕様のレーシーな雰囲気は最高ですね。
ボンピンも出来れば付けようかと考えています。

いいものが出来上がってきてよかったですね～＾＾

是非オフ会等も参加されてお披露目してください＾＾

惚れ惚れしてしまいますねえ（*^_^*）

赤にも合いそうで、楽しみですよ！

私のは・・・・じつはチョットだけ特別に・・・・うしししししｓｗｗｗｗｗ

結構リーズナブルな価格に収まりましたね。

コノ価格なら皆さん興味持ってもらえるんじゃないかと＾＾

狸さんどうですか？

私はつけます＾＾岡国2分にまた地下図会kるはずです　笑

これは付けたい～と、思わせる価格と内容ですね＾＾

ティボさんもぜひ逝っちゃうましょうｗｗｗ

F軽量がコノ金額でできれば上等ではないでしょうか＾＾

この値段で　　２名お買い上げで　　ステージ２１さん　採算取れるのでしょうか。

2名お買い上げでは採算割れるでしょうね。当然ながらｗ

そこでカーゴさん10枚ぐらい買っちゃってくださいｗｗ

それと9/20出てもらえそうですから進めていきいきましょう＾＾

なるほどFRPの上に、装飾用のカーボンシートを１ｐｒ貼るから、カーボン柄の方が重いんだ。

ブレイドってオーリスに比べて１４０キロ重いから（おそらくほとんどフロント側）１０キロやそこら軽くなっても、タイムにはほとんど影響しないでしょう。

ドレスアップ用としては、有りだと思いますが。

そうですね。いわゆるウエットカーボンですね。

ブレイドってFが約900あるんですよ。
たかが5kgされど5kg。5kgの軽量化がどれだけ大変かポーキーさんならご存知だと思います＾＾

ドレスアップ兼用で軽くなること自体は非常によいことですから＾＾

>>いわゆるウエットカーボンですね。

　　ウエットカーボンとは、カーボンシートを樹脂で固めただけで、オートクレープに入れて、樹脂を抜いたりしていないやつのことです。
　FRPの上にカーボンシートを上に貼っただけでは、マジカルカーボンを貼って、カーボンパーツだって言っているのと同じで、FRPだけより重いくせに、強度はほぼ同じ、いわゆる何チャッテカーボンてやつです。

>>たかが5kgされど5kg。5kgの軽量化がどれだけ大変か

　ガソリン１５Lで１０kgくらい。バッテリーが１０kgちょっと。
　取っ払い系以外の軽量化は、お金が掛かる割りにタイムが縮まないので、他をやって、最後にコンマ何秒かを攻める時にやります。コレクタータンクを付けて、ガソリンがぎりぎりでも走れるようにとか。（場合によっては、それによって足回りのセッテイングも変更します。）

　今は、５kgの軽量化がタイムに現われる腕前ではないと思います。
　そんなこれ見よがしの改造より、下手な腕前なりに、運転し易くなる方向のチューンの方が画期的にタイムが縮みます。
　サブフレームマウントや、アームのブッシュを硬くして、タイヤの方向が勝手に変わり難いようにとか、そんな地味なチューンの方が効果が有ります。

　結構”やっちゃってる”けど、ノーマルにも到底及ばないタイムしか出せない車をよく見かけます。ピットへ戻ると首を捻りながらおもむろに減衰力を弄り出したりするのですが、何が悪いのか、全く判っていない。
　そんな悪い方向に進んでいるように見えます。
　
　そもそも１００kgレベルで重いのに、無理やり辻褄合わせしている（し切れていないとも言いますが）車ってどーなのよ、と思いますが。

FRP+Cのことウエットと呼ぶのかと思ってました＾＾；失礼しました。

悪い方向に進んでいるようですか＾＾；

ノーマルで走っている車・・・というかブレイドで走られてる方が他にあまりいらっしゃらないのでわかりませんが、ノーマルよりは曲がって止まると思ってます＾＾

ただ車よりもドライバーの腕を上げるほうが近道ではありそうです＾＾；

>>ノーマルよりは曲がって止まると思ってます＾＾

　スポーツ走行で、曲がる曲がらないと言うのは、出来損ないの車高短車みたいに、ハンドルの切り始めに車体が過敏に反応するかどうかではなく、ハンドルを切り込んで行って、もうこれ以上ハンドルを切り込んでも、スリップアングルが増えるだけで、車体が回りこんで行かない限界のコーナーリング性能を指します。
　おそらく、そんな限界を感じられるレベルで走れていないでしょう。

　そこいらへんが、お山で暴走しているレベルと、サーキットでのスポーツ走行との違いです。

限界のコーナー性能はサーキット走行しないとわかりません。まあサーキットをはしっても判ってないかもしれませんが。

ノーマルの時にサーキットを走った事が無いので判りませんが、多分今のほうが早いと思ってます。

ハンドルを切って曲がれるスピードやコーナーは岡国では余りありません。添いウウは知り方ではめちゃくちゃ遅い速度で無いと曲がれないからです。もちろん底からの加速も・・・

コノ車はもともとそういうスポーツ走行用を考えられてないであろう車ですがタイヤのすべりやアンダーでの車体の流れ、ブレーキの強弱やコーナーを抜けるスピードの違いによる加速の違いがストレードで大きな差になることなどは感じられます。

ただ毎回上手にそれらをこなし一周することが難しいです。どうやったらよくなるのか、少ない走行のなかで少しづつしか判りません。
また路面温度や路面状況も毎回ことなり、なかなか思ったようにタイムが縮まっていかない状態です。

ただサーキットの走行は非常に楽しくなるべく多く、またなるべく速く走行できるようにしていけば、今の車でも2分は切れる可能性があると信じてます。