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さてさて　今回はFダウンメインで調整お願いしました。
エアロが付いてないのでフロントバンパーまでの高さで見てしまうと、Fが高くみえるのです。
そこで3CMほど落としてリアモそれにあわせるようにお願いしてみたのですが、F1.5cmダウンで
車検ギリとのこと・・・・いったんこれで調整終了です。

次にノーマルホイールながらスペーサー（5ｍｍ　Ｆ*2　Ｒ*2）を取り付けてみました。

調整前の画像はとってあるのですが調整後はまだとってない。（なんでか＾＾；；）ので後日画像アップします。

そして高速にて走行してみました。

前日も高速を走っていたので　ビフォーアフターの違いを簡単に乗せておきたいともいます。

ビフォー　
120まで安定走行そこからの加速もまあまあで足回りは比較的安定しています。
そこから上はリミットまでだしてませんがソレ近い側でも何とか走ってます。フラツキ安いのが長時間その速度で走るのがつらいかな～。

アフター　
120でハンドルがバタバタグラグラ　両手で押さえていかないとフラフラしそうです。
リミット近くではもう手で押さえているので、つかれるったらありゃしない。
岡山～神戸～ハーバーランド・ポートタワー～六甲山山頂～岡山
このコースでしたがワインディングは差が体感できませんでした。
画像は六甲山のＰにとめてとりました。夜景は映らずこちらにしました。

帰りの山陽道でＧＴＲと会いました。もちろん速攻ちぎられました。が！！前の遅い車にひっかかってて追いついちゃいました。再度千切られて見えなくなってしまったのであきらめて降りる料金所をでて謝意所の信号でいましたＧＴＲ！！こんなところでお会いできるとは＾＾ちょとうれしかったです。

まとめるとノーマルより車庫調整つけたほうが高速走行時に差がある。体感できるほどちがいますね。
ワインディングはノーマルと比べると固めでいいと思います。しかし調整の高低さが足回りに与えている影響は体感できませんでした。
あと今スペーサーは高速走行には使えない＾＾；
ハブリングつけるべきか取っ払うべきか、ハブリン付きのスペーサーを買うべきか・・・・・
ご意見あったらお教えください～＾＾