あいたたのブログ一覧

あと1ｗｗｗｗｗ

噂ではきいていたんだが実際みてみるとめちゃくちゃすげ～～～～～～～！！！！

ウエットの場合他車が減速やリタイヤするので相対的に上位に向かい
ドライの場合逆のことが当然の様に出てきて下位に沈む

もしドライで2分切りで走れるようになると相当そこいらの帯にいる車と楽しい走り書きでそうです。

やっぱ2分きらなきゃはじまんないでしょ♪

ブレイド・マスター含めてブレ1を頂く日をを目指して精進していきます。車も・・・・・そして私も。

Dレンジとシーケンシャルどっちが早いのか？

極論、ストレートだけであればDレンジでアクセルベタブミの方がシーケンシャルより断然早い！！！

残念ながら事実です　涙

初速のレスポンスころDよりシーケンシャル1がよいものの2-3あたりではもう抜かれてるかも・・・・

ただ乗り心地というか加速感は断然シーケンシャルが気持ちよいのです！！

CVTのDレンジ、ベタブミは6000prmを維持して160kmまで等加速度で加速していきます。（それ以上は試したことが無いので）
この加速感の気持ち悪いことなんとも言いようがない加速感です。

ただな～早いのは否めないんです；；

ただしコーナーでの安定感や減速はやはりシーケンシャルを使うほうが完全に勝っています。

一度岡国でDとシーケンシャルのいいとこ取りを試したところ、あえなくグラベルにすっ飛び赤旗を出されてしまいました。それ以来DとMモードの混合走行はしてません。

[ 日産『GT-R』の米国ファンサイト、「GT-R Blog」は23日、2011年モデル（米国では12年モデル）のGT-Rの写真を掲載した。

11年モデルのGT-Rは、07年秋のデビュー以来、初めて外観に手を加えるのが特徴。掲載された写真からは、新デザインのバンパーやディフューザー、アルミホイールをはじめ、新たに採用されるLEDデイタイムランニングライトなどが確認できる。

もちろん、メカニズム面も進化。同ブログによると、3.8リットルV型6気筒ツインターボエンジンは、ターボチャージャーの見直しにより、最大出力が485psから520psレベルまで引き上げられるという。この情報が事実なら、ポルシェ『911ターボ』の500psを凌駕することになる。

他にも、サスペンションの設定変更やブレーキの強化、軽量化、エアロダイナミクス性能や冷却性能の向上、ギアレシオの見直し、内装のアップデートと、幅広い改良が施されるという。

GT-Rの2011年モデルは、今秋、正式発表される見込み。

さてさて500PSやら520PSやらって乗れるんでしょうかｗ