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先日まで、AT2速固定？３速固定みたいな症状が続いていましたが、ついに完治？

10μF　22μFのコンデンサ交換でも症状が完治しないし、ハンダもつきにくい。

この雪のん中、

走らないし、

ATを　L　レバーをセットすると

力強く発進するのに

Dに合わせると全くもってだめ

Lで発進して、30ｋｍ/hくらいまで加速してDにシフトレバーを合わせると失速まるで急ブレーキ

ストールテストでは2500ｒｐｍ　D.2.Lともみな同じ

ワコーズのMPSを添加すると2600RPMまで上がるが症状は同じ

そんな中、

そろそろ解体屋さんに持っていこうかと考え中


Lにシフトレバー合わせると力強く発進して走行できると言うことは、機械的には問題ない？

のでは？

ん！問題ないよね

なので、もう一度ATコンピューター？を外して見てみる


ピンセットでコンデンサの足を突くと、しっかりと付いていないのか？

カタカタとした後かんたんに外れる


外れるということは、ハンダ付けが悪い？

そういえば、なぜか基盤にハンダが付かないのか？

アルミか何か？かと思い前回はフラックスを塗ってつけた。意味ない行為

直ぐに浮いてしまう？

ATコンピュータの裏は放熱板の役目か全面金属板が使われている

もしかして、ハンダを付けている間に冷えているのでは？

20ｗのハンダこてを使っていたのですが30ｗのハンダこてに変えて、しばらく基盤をハンダで

温めてみると、ハンダが乗っかるではないですか！

なんとなくこれだと思い。！！

温めてはハンダを基盤にもりを繰り返し、そしてコンデンサをくっつけるを繰り返し

基盤に乗せてみる。

これで、だめなら走行距離ももう20万キロなので、あきらめようと思い

明日の試運転で確認後　腹を決めよう

で、先ほどエンジン始動と、ともにDにて60ｋｍまで加速

全く問題がない。

見事シフトアップする。キックダウンもする。

エンジンの回転からも、今まで3速だったのではないかとおもう回転数：速度

今回の試運転2ｋｍ

あとATコンピュータの中を見るには、Zソー、大工さんが使うのこぎりが、良いようです。