正規ディーラー　保証継続点検整備

いきなりのコメントお許し下さい。
色々参考にさせていただいてます。
わたくしも同じクルマに乗っていますが、CVTのもたつきに悩まされてデーラ―にバージョンアップの確認をお願いしています。昨日もパワーウィンドウの保証修理に向かいましたが、その話は出なかったのですが…デーラ―によって違うのでしょうか？

早速のコメントありがとうございます。
ＣＶＴは一般的に多段式ATと比べ、スロー発進の場合、レスポンス鈍くもたつきが顕著に現れる場合が多いです。連続したベルト変速なので宿命的でもあります。特にマイルドハイブリッド車(S-ene)になって益々感じましたね。セル始動とISG始動の回転数の差が大きいです。アイスト後の加速はもたつきます。減速からの再加速には特に顕著に現れるので、私は減速時マニュアルにシフトしてから加速するようにしています。
ご質問のTCM(CVT)ソフトＶｅｒ１．０のアップデートは昨日行いました。このソフトは、つい最近ディーラーに配布されたようですよ。ディーラーの整備パソコンで調べればあるはず。営業担当とサービスでは違いがでるのでしょう。
ついでにECM(ECU)ソフトＶｅｒ１．０へもアップデートされることをお勧めします。

的確なご回答ありがとうございます。もう一度　確認してみます。CVTは初めて乗るので踏み込みなど色々試してみます。

CVTを滑らかに早く走るためコツは、アクセルコントロールでアクセルを徐々に踏み込みすぐアクセルを少し戻してあげるとハイギャーの位置にコマが動くことがCVT内部での変速だといつも頭の中で思うことが大切だと思っています。マニュアル車のギヤー選択の思考と同じですね。はっきり言ってアクセルコントロール次第となります。
あと、CVTは高速で伝達エネルギーのロスが大きい特徴があります。その為、カタログ値の分ということもありえます。
一般道の燃費が良いように作られてます。