TOSHIV78Wのブログ一覧

先月バッテリー上がり起こし、端子の緩みによるチャージ不良。それが改善されリスタート、しっかり起動したのですが。
アイドリングは通常
ブレーキ制止でD、R レンジだとノッキングのようなエンジン振動と黒煙。
エアコン起動でアイドリングが2000まで上がる。

低速域走行は不安定な挙動。

中速域は変わらずしっかり加速し変速も繋がる。

ただ停止するために減速し低速から停止までは前者症状。

１気筒逝ってるのか、インジェクターか氣になり三菱さんで診断。

長期診断になりお預かりしてもらうことに、そのなかで診てもらうことで発覚したことが。

エンジンオイル漏れ→左タペットカバー付近(インジェクションシールかな)

※ちなみに前期4M41は4D56共に信頼性抜群らしいです。前型の4M40より格段に改善されたエンジンでした。



パワステオイル漏れ→ステアリングギアボックス(左のラックブーツ内に溜まってたらしい)



エンジン不調→バッテリー上がりか何かでコンピューターリセットされてエンジンコントロールがうまく回ってない。
バッテリー上がり→待機状態で電力を多量に消費している(その箇所の特定探索中、デッキ辺りが怪しいらしい)ドラレコや他の電装品が過剰に電力を奪ってはないそうです。


先日三菱に行ったついでに様子見てきたんですが、そのためかバッテリーが1ヶ所替えられてまして。

その時も過剰消費してるようで、ドア開けても室内の電装品など無反応。もち室内灯、メーター、キー音、センタードアロック不動。

先ずは、制止時の過剰電力消費の改善みたいです。

年内に帰ってくるのか…。

夏前はインヒビータースイッチ交換で１月ほど。

今回は預けてもうすぐ１月

今年は何かと長期不在なパジェロ君です。