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“National Corvette Museum”での陥没事故ですが、被害にあった車両は８台。
その内訳は…

先ずGMから借りている２台が



１９９３　Ｃ４　ＺＲ－１ Ｓｐｙｄｅｒ
もともとＺＲ－１にはクーペボディしかないのですが、数台製造したオープンモデルの１台で、アメリカのコーチビルダー“ＡＳＣ(American Sunroof Corporation)社”にて改造したモデル。



２００９　Ｃ６　ＺＲ１ “Ｂｌｕｅ Ｄｅｖｉｌ”
１世代前のＺＲ１で、生産当時ニュルに於いて市販車記録を打ち立てたのは記憶に新しいですね。

そしてミュージアム所有が



１９９３　Ｃ４　４０ｔｈ　Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ
１９６２　Ｃ１　“Ｂｌａｃｋ Ｃｏｒｖｅｔｔｅ”



ＰＰＧ　Ｐａｃｅ Ｃａｒ



１９９２　Ｃ４　Ｏｎｅ Ｍｉｌｌｉｏｎｔｈ
累計生産１００万台目のモデル。



２００９　Ｃ６
同じく１５０万台目のモデル。



２００１　Ｃ５　Ｍａｌｌｅｔｔ Ｈａｍｍｅｒ Ｚ０６

いずれも貴重なモデルばかりです。。。







幸運にも被害を免れたモデル達は関係者の手により丁寧に搬出され、一時的に避難して陥没部分の調査が行われるそうです。
完璧に補強工事を行い、早期に展示が再開されると良いですね～(~ー*~)b

また、被害車両の破損状況も気になります。
初代のＣ１よりすべてのコルベットがＦＲＰモデルなので、フレームさえ無事であれば修復もそう難しいものではないと思われます…

そしてもう一つ私が気になるのが



ロータリーエンジンを搭載した １９７３　Ａｅｒｏ Ｖｅｔｔｅ Ｃｏｎｃｅｐｔ と



１９８６　Corvette Indy Concept と同じく超貴重な １９９０　ＣＥＲＶⅢ Ｃｏｎｃｅｐｔ の２台が、現在もミュージアムに展示してあるかどうかです。

いずれにしても暫く経緯を見守り、吉報を待ちたいですね(*'▽'*)




早く復活します様に…（*＾。＾*）

２月１３日の朝、ＣＮＮから衝撃的なニュースが飛び込みました！！



米コルベット博物館の床が陥没、高級車８台のみ込まれる
（ＣＮＮ）　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の高級スポーツ車コルベットを集めた米ケンタッキー州の「全米コルベット博物館」で１２日、床が突然陥没し、コルベット８台がのみ込まれた。陥没穴の大きさは幅約１２メートル、深さ約６メートル。損害額は数百万ドル規模と推定されている。

博物館の広報によると、同日午前５時半すぎ、振動検知器で異常を知らせる警報が出たため係員が駆けつけ、床に巨大な穴が開いているのを発見した。

「あまりに大きな穴だったので、コルベットがマッチ箱のように見えた」という。最初にこの光景を見た係員は、１日中ショックが収まらなかったという。
穴に落ちたのは１９６２年製の「ブラックコルベット」、９２年製の「１００万台目のコルベット」、９３年製の「４０周年記念コルベット」など８台。うち６台は愛好家から博物館に寄贈されたもので、残る２台はＧＭが所有していた。


いやぁビックリしました（＞＜）
ケンタッキー州ボウリンググリーンにある“National Corvette Museum”といえば、もともとコルベットの生産拠点であった場所に１９９４年にオープンしたコルベットの聖地です。
メルセデスやポルシェ、アルファなど世界的な名車には博物館がつきものですが、６０年の歴史があるコルベットにもあるんです（*＾。＾*）





壁面にコルベット所縁の人が紹介されています。



１９６９　Manta Ray



１９７８　Indianapolis 500 Pace Car



１９８６　Corvette Indy Concept



１９８８　Callaway Sledgehammer



１９９１　ＺＲ－１２ Concept

１９５３年のデビューから６０年経った現在までの７世代のコルベットはもちろん、様々なコンセプトモデルやレーシングモデルが展示されています。



また全米はもちろん、世界中からコルベットオーナーが集結して色々な催しを開催されている場所でもあります。



父親もＣ４に乗ってましたし、私自身も'８８のＬ９８、'９０及び'９２のＺＲ－１と乗り継いできたので、一度は訪れてみたいと思っていたんですよ～







今回の陥没で８台の貴重なモデルが飲み込まれましたが、修復可能なのかが気になります。。。

その８台とは…




続きます！！

２０１３年１月１３日、デトロイトで行われた世界５大モーターショーの一つ『北米国際オートショー』（デトロイトモーターショー）にて、シボレー・コルベット（ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ　ＣＯＲＶＥＴＴＥ）の第７世代目（７ｔｈ generation）モデル“Ｃ７”がデビューしました。



１９５３年にＣ１がデビューしてちょうど６０年の節目に当たりますが、アメリカンスポーツのスピリットは受け継がれてますね～

しかも今回のＣ７は、Ｃ２/Ｃ３にあったサブネーム“ＳＴＩＮＧＲＡＹ”が復活したんです。





２００９年に発表された「Corvette Stingray Concept」のデザインが反映されているとはいえ、Ｃ６のデザインを継承し正常進化させています。
一足先にＳＲＴヴァイパーがＭＣしましたが、個人的には没個性的なヴァイパーに比べてヴェットらしさが残っていて好感が持てます。



Ｃ１から続く典型的なロングノーズ＆ショートデッキのスポーツカールックです。



同じくＣ１から続く伝統の丸型テールランプも異形にはなりましたが残ってますね～
でもちょっと、ＡＵＤＩっぽいかも



包み込むようなダッシュボード＆インパネ部分は、Ｃ４後期型のデザインに似ています。
私の乗っていた Ｃ４　ＺＲ－１で世界に先駆けて６速マニュアルを採用しましたが、Ｃ７では７速マニュアルに進化しました。





フロントフェンダー部分には、ＳＴＩＮＧＲＡＹ（えい）のマークが…





初代（Ｃ１）からのキープコンセプトが良くわかりますね(~ー*~)b

今回はいつもの通り、まずノーマルモデルのクーペがデビューしましたが、今後コンバーチブルやスポーツモデルのＺ０６や更にＺＲ１の登場も控えてますので、今後の展開が楽しみです。

ノーマルモデルでさえ６．２リッターで、Ｃ６の４３６馬力から４５０馬力にパワーアップしましたので、７リッター５１１馬力のＺ０６やＳＣ付き６．２リッター６４７馬力のＺＲ１がどの位パワーアップするかですね♫

Ｃ６　ＺＲ１の時の様に、ニュルのタイムを再び更新して欲しいです♬




これからもＣＯＲＶＥＴＴＥから目を離せませんね(*'▽'*)

アメリカのゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は２０１３年１月１３日、デトロイトで行われる世界５大モーターショーの一つ『北米国際オートショー』（デトロイトモーターショー）にて、シボレー・コルベット（ＣＨＥＶＲＯＬＥＴ　ＣＯＲＶＥＴＴＥ）の第７世代目（７ｔｈ generation）のモデル“Ｃ７”をデビューさせると発表しました。

「祝！！還暦～♪」でも記事にしましたが、来年はデビュー６０周年ですから記念すべき年のＣ７デビューになりますね(~ー*~)b



今回はモデルそのものではなく、伝統のチェッカーフラッグエンブレムのみ公開されました。









肝心のボディは当日までのお楽しみだとは思いますが、歴代モデルの殆どがショーカーやコンセプトモデルのデザインに近い形でデビューしている事を考えると、２００９年に発表された「Corvette Stingray Concept」のデザインが反映されるのではないでしょうか?
もしかしたら“Stingray”のサブネームも復活するかも…

元ＺＲ－１のオーナーとしてはとても気になります(￣ε￣〃)ｂ



２０１１年６月にニュルブルクリンク北コースにて、7分19秒63という記録を叩き出したＺＲ１ですが、Ｃ７でも登場するのか、また登場する場合はどの様なスペックになるのかとても楽しみです♬




Ｃ７がデビューしたら、Ｃ６ＺＲ１の価格もこなれて来て射程範囲に入りそうだなぁ～

還暦と言っても私の事ではありません。
私の還暦はまだまだだいぶ先です（＾＾；

還暦を迎えるのは、我が愛しのＣＯＲＶＥＴＴＥです❤



だから真っ赤な表紙という訳ではないと思いますが…

A-carsのＫＫマガジンボックスから「シボレー・コルベット完全読本―CHEVROLET CORVETTE 60 YEARS 1953-2012 (M.B.MOOK レジェンダリー・アメリカンカー・シリーズ Vol.03)」が出版されａｍａｚｏｎから購入し読んでいたのですが、各世代のモデルをくまなく紹介してなかなか面白かったです。

ただ難点は、ここの出版社では昔からなのですが、数値等の部分で誤字があっても訂正されずそのまま出版される事が多いのです。

今回もありましたが、校正の時点でわからないものなのでしょうか？？
せっかくの記念すべきスペシャルな本なので、こういう部分は徹底してチェックして欲しいですね。

さて話が脱線しましたが、ＣＯＲＶＥＴＴＥは１９５３年に１ｓｔ‐Generationがデビューして６０年が経ちます。
当時のアメリカはまさに黄金の“Fifties”で、キャデラックやリンカーン、パッカード等の高級車が豊富なガソリンをまき散らして走っていたものの、ことスポーツカーに関しては後進国でヨーロッパに後れを取っていたので、ジャガーやＭＧ等のヨーロッパ製スポーツカーを目標に開発されたのがコルベットでした。

１９５３年と言えば、メルセデスでいうと３００ＳＬ（Ｗ１９８）がデビューする前年です。



後に世代別に区別するためにＣ１（１９５３－１９６２）と呼ばれるようになる１ｓｔ‐Generationですが、デビュー当時はBLUE Flameと呼ばれる３．８リッター直６、２速ＡＴモデルで、走りはスポーツカーとは程遠い物でした。



その後はＶ８も搭載され、ＴＶシリーズの「ルート６６」でもお馴染みになりましたね。
初代からずっとボディはＦＲＰです。
この最終モデルのＣ１のリア部分のデザインは、そのままＣ２に受け継がれてます。
２枚下のＣ２と見比べてみて下さい。

それまでは縦に細いテールランプで別名「レディ・ネイル＝女性の爪」と言われてましたが、この１９６１年モデルから丸型４灯になり、伝統の丸型４灯テールランプは現在まで続いています。
スカイラインよりも古いんですよ～



２ｎｄ‐GenerationとなるＣ２（１９６３－１９６７）は“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”のセカンドネームが付き、“エイ”をモチーフにしたデザインになりました。
もともとコルベットはスティングレイやマコ・シャーク／マンタ・レイ等ののネーミングからもわかる通りサメやエイをイメージしています。
デビュー年の１９６３年型のみリアウィンドウにスプリット・ウィンドウが採用されて、Ｚ０６のスペシャル・スポーツ・パッケージのオプションが付きます。



まさに“エイ”といった感じのデザインです。
当時の最強エンジンは４２７のＬ８８でした。



３ｒｄ‐GenerationとなるＣ３（１９６８－１９８２）のセカンドネームは“Ｓｔｉｎｇｒａｙ”でＣ２の“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”とは表記が微妙に違います・
１９６９年には総アルミブロックのＺＬ１が登場します。
純粋なレーシングエンジンでカタログ上は４３０ＨＰでしたが、実際には６００ＨＰ以上あったと言われていますが余りにも高額だったため、実際には３台しか生産されませんでした。
パワーの表示に関しては税金対策だったといわれてますが、１９６９〜７０年のマスタングＢＯＳＳ４２９も同じように、６００ＨＰ以上あったものの表示では３７５ＨＰとしていました。



Ｃ３の一番の特徴は、いわゆる“コークボトル”と言われるボディで、グラマラスなシルエットです。



コルベット・スティングレイと聞いてこのＣ３をイメージする人も多いのではないでしょうか？



そしてＣ４（１９８４－１９９６）です。
このモデルは我が家で初めてのＣＯＲＶＥＴＴＥであり、私が初めて購入した愛車でもあります。



Ｃ3と比べるとだいぶスマートになったものの、流れるようなラインは健在です。
ビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンを初め歴代のデザイナーやエンジニアたちが無類のフェラリスタで、実際にフェラーリを所有していた人物も多く、ピニンファリーナのチーフデザイナーであるフィオラバンティがデザインした美しい時代のフェラーリの影響が強く見られます。





私が長い間相棒として楽しい時間を過ごしたのが、パワフルな４カムエンジンとワイドボディの“ＺＲ－１”です。
当時出始めのデジカメ（ライカブランドのフジフィルム製）で、沢山写真を撮ったのですがメモリーカードを家の中で紛失してしまい思い出の画像が見られないのは残念です…（Ｔ_Ｔ）



１９８９年に登場した、コルベットのチューナー「ＣＡＬＬＡＷＡＹ」の“Sledgehammer”
ツインターボエンジンで武装し８００ＨＰを叩き出し、０－１００㎞/hを３．９secで駆け抜け、最高速は時速４０８㎞/hで、後にブガッティ・ヴェイロンに抜かれるまで当時の市販車の世界最速車でした。

いろんな意味でＣ４は、ＣＯＲＶＥＴＴＥに於いてエポックメイキングなモデルだったと思います。



Ｃ５（１９９７－２００４）はヨーロッパナイズされて、Ｃ４までの直線番長的な雰囲気は薄くなりました。
デザインに関してはデビュー当時、賛否両論でしたね～
もう一つはＣ４のＺＲ－１に代わるハイパフォーマンスモデルとして、途中からＺ０６が復活された事ですね。
ル・マンでも、レーシングモデルのＣ５－Ｒが優勝しました！！



そして現在のＣ６（２００５－）
Ｃ６からまたＺＲ１のネーミングが復活（Ｃ4ではＺＲ－１、Ｃ６ではＺＲ１と若干異なる）し、ＳＣで武装して歴代コルベット最高のパワー（６３８ＨＰ）を手にしたマシンは独ニュルブルクリンクに於いて、２００８年に7分26秒04の市販車世界記録（当時）を叩き出し、更に２０１１年に7分19秒63を記録した事でも話題になりました。

いまやフェラーリやポルシェと肩を並べる程のクルマになったと言えますね…



何度か開発中止の危機はありましたが、それを乗り越えての６０年です。
そろそろＣ７の噂も聞こえ始めていますから、まだまだこれから７０年～８０年と歴史を積み重ねて行く事でしょう。
いままで携わってきた多くの方達の熱意のお蔭だと思います。
ありがとうございましたｍ（_　_）ｍ




私も一時期ではありますが、ＣＯＲＶＥＴＴＥと過ごせたのは幸せであり誇りに思います。
機会があればまた…
まさに“アメリカンドリーム”です。
この場を借りて、６０周年おめでとう♪(￣▽￣)ノ″