還暦と言っても私の事ではありません。
私の還暦はまだまだだいぶ先です（＾＾；
還暦を迎えるのは、我が愛しの
ＣＯＲＶＥＴＴＥです❤
だから真っ赤な表紙という訳ではないと思いますが…
A-carsのＫＫマガジンボックスから「シボレー・コルベット完全読本―CHEVROLET CORVETTE 60 YEARS 1953-2012 (M.B.MOOK レジェンダリー・アメリカンカー・シリーズ Vol.03)」が出版されａｍａｚｏｎから購入し読んでいたのですが、各世代のモデルをくまなく紹介してなかなか面白かったです。
ただ難点は、ここの出版社では昔からなのですが、数値等の部分で誤字があっても訂正されずそのまま出版される事が多いのです。
今回もありましたが、校正の時点でわからないものなのでしょうか？？
せっかくの記念すべきスペシャルな本なので、こういう部分は徹底してチェックして欲しいですね。
さて話が脱線しましたが、ＣＯＲＶＥＴＴＥは１９５３年に１ｓｔ‐Generationがデビューして６０年が経ちます。
当時のアメリカはまさに黄金の“Fifties”で、キャデラックやリンカーン、パッカード等の高級車が豊富なガソリンをまき散らして走っていたものの、ことスポーツカーに関しては後進国でヨーロッパに後れを取っていたので、ジャガーやＭＧ等のヨーロッパ製スポーツカーを目標に開発されたのがコルベットでした。
１９５３年と言えば、メルセデスでいうと３００ＳＬ（Ｗ１９８）がデビューする前年です。
後に世代別に区別するためにＣ１（１９５３－１９６２）と呼ばれるようになる１ｓｔ‐Generationですが、デビュー当時はBLUE Flameと呼ばれる３．８リッター直６、２速ＡＴモデルで、走りはスポーツカーとは程遠い物でした。
その後はＶ８も搭載され、ＴＶシリーズの「ルート６６」でもお馴染みになりましたね。
初代からずっとボディはＦＲＰです。
この最終モデルのＣ１のリア部分のデザインは、そのままＣ２に受け継がれてます。
２枚下のＣ２と見比べてみて下さい。
それまでは縦に細いテールランプで別名「レディ・ネイル＝女性の爪」と言われてましたが、この１９６１年モデルから丸型４灯になり、伝統の丸型４灯テールランプは現在まで続いています。
スカイラインよりも古いんですよ～
２ｎｄ‐GenerationとなるＣ２（１９６３－１９６７）は“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”のセカンドネームが付き、“エイ”をモチーフにしたデザインになりました。
もともとコルベットはスティングレイやマコ・シャーク／マンタ・レイ等ののネーミングからもわかる通りサメやエイをイメージしています。
デビュー年の１９６３年型のみリアウィンドウにスプリット・ウィンドウが採用されて、Ｚ０６のスペシャル・スポーツ・パッケージのオプションが付きます。
まさに“エイ”といった感じのデザインです。
当時の最強エンジンは４２７のＬ８８でした。
３ｒｄ‐GenerationとなるＣ３（１９６８－１９８２）のセカンドネームは“Ｓｔｉｎｇｒａｙ”でＣ２の“Ｓｔｉｎｇ‐Ｒａｙ”とは表記が微妙に違います・
１９６９年には総アルミブロックのＺＬ１が登場します。
純粋なレーシングエンジンでカタログ上は４３０ＨＰでしたが、実際には６００ＨＰ以上あったと言われていますが余りにも高額だったため、実際には３台しか生産されませんでした。
パワーの表示に関しては税金対策だったといわれてますが、１９６９〜７０年のマスタングＢＯＳＳ４２９も同じように、６００ＨＰ以上あったものの表示では３７５ＨＰとしていました。
Ｃ３の一番の特徴は、いわゆる“コークボトル”と言われるボディで、グラマラスなシルエットです。
コルベット・スティングレイと聞いてこのＣ３をイメージする人も多いのではないでしょうか？
そしてＣ４（１９８４－１９９６）です。
このモデルは我が家で初めてのＣＯＲＶＥＴＴＥであり、私が初めて購入した愛車でもあります。
Ｃ3と比べるとだいぶスマートになったものの、流れるようなラインは健在です。
ビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンを初め歴代のデザイナーやエンジニアたちが無類のフェラリスタで、実際にフェラーリを所有していた人物も多く、ピニンファリーナのチーフデザイナーであるフィオラバンティがデザインした美しい時代のフェラーリの影響が強く見られます。
私が長い間相棒として楽しい時間を過ごしたのが、パワフルな４カムエンジンとワイドボディの
“ＺＲ－１”です。
当時出始めのデジカメ（ライカブランドのフジフィルム製）で、沢山写真を撮ったのですがメモリーカードを家の中で紛失してしまい思い出の画像が見られないのは残念です…（Ｔ_Ｔ）
１９８９年に登場した、コルベットのチューナー
「ＣＡＬＬＡＷＡＹ」の
“Sledgehammer”
ツインターボエンジンで武装し８００ＨＰを叩き出し、０－１００㎞/hを
３．９secで駆け抜け、最高速は時速
４０８㎞/hで、後にブガッティ・ヴェイロンに抜かれるまで当時の市販車の世界最速車でした。
いろんな意味でＣ４は、ＣＯＲＶＥＴＴＥに於いてエポックメイキングなモデルだったと思います。
Ｃ５（１９９７－２００４）はヨーロッパナイズされて、Ｃ４までの直線番長的な雰囲気は薄くなりました。
デザインに関してはデビュー当時、賛否両論でしたね～
もう一つはＣ４のＺＲ－１に代わるハイパフォーマンスモデルとして、途中からＺ０６が復活された事ですね。
ル・マンでも、レーシングモデルのＣ５－Ｒが優勝しました！！
そして現在のＣ６（２００５－）
Ｃ６からまたＺＲ１のネーミングが復活（Ｃ4ではＺＲ－１、Ｃ６ではＺＲ１と若干異なる）し、ＳＣで武装して歴代コルベット最高のパワー（６３８ＨＰ）を手にしたマシンは独ニュルブルクリンクに於いて、２００８年に7分26秒04の市販車世界記録（当時）を叩き出し、更に２０１１年に7分19秒63を記録した事でも話題になりました。
いまやフェラーリやポルシェと肩を並べる程のクルマになったと言えますね…
何度か開発中止の危機はありましたが、それを乗り越えての６０年です。
そろそろＣ７の噂も聞こえ始めていますから、まだまだこれから７０年～８０年と歴史を積み重ねて行く事でしょう。
いままで携わってきた多くの方達の熱意のお蔭だと思います。
ありがとうございましたｍ（_ _）ｍ
私も一時期ではありますが、ＣＯＲＶＥＴＴＥと過ごせたのは幸せであり誇りに思います。
機会があればまた…
まさに
“アメリカンドリーム”です。
この場を借りて、
６０周年おめでとう♪(￣▽￣)ノ″
