エリック。のブログ一覧

ナイトクルーズと言っても、５００Ｅでのクルージングではありません。

今回こんなものに参加しました(~ー*~)b

“恋するラブバス/２階建てオープンバスで運行”
http://search.hatobus.co.jp/main/detail.php?id=15198

テレビ等でも紹介されてましたがはとバスの夜のコースで、東京のイルミネーション（おもに六本木）をオープンバスで巡るクルーズです。
東京で生まれ育ったせいか、はとバスに乗るのは今回が生まれて初めてです♫



これに乗りました（＾－＾）



東京駅丸の内南口のはとバス営業所前を出発！
オープンカーと同じく、屋根が開いてると気持ち良いです。



六本木の街もＸｍａｓ模様ですね～



六本木の交差点です。
やはり土曜日の夜ですから人が多いですね～



六本木ヒルズに到着して、５２階展望台の“東京シティビュー”で夜景を楽しみ、それから更に屋上展望台“スカイデッキ”で東京の街を見渡しました。



東京スカイツリーが出来ても東京タワーの美しさは永遠ですね～



六本木の街も綺麗です☆



ヒルズ内の毛利庭園にも多くの人が訪れてました。



約２時間弱ヒルズでの夜景を堪能し、再びオープンバスに乗って東京駅に戻ります。



気が付くと東京タワーのイルミネーションが変わってました。
この時期限定だそうです(￣ε￣〃)ｂ


約３時間のクルージングで少し寒かったのですが、それ以上に楽しむ事が出来ましたよ～

ヤナセからＤＭが…



Ｂｌａｃｋｉｅの“法定１年定期点検”のお知らせでした。

今年の一月に車検を受けたので、そろそろ１年点検の時期なんです。
早めに予約を入れて、隅々までＢｌａｃｋｉｅをチェックしてもらわないと(~ー*~)b


葉書にはＭｅｒｃｅｄｅｓ-Ｂｅｎｚ ＳＳＫの姿が。。。
先日Ｇａｒａｇｅ Ｒｕｄｉ さんでレプリカを見ましたが、やはりカッコイイですね(*'▽'*)

手巻きと言ってもお寿司ではありません。

亡き父が生前愛用していた腕時計の事です。



“ＦＡＶＲＥ－ＬＥＵＢＡ”ファーブル・ルーバというスイスのメーカー製の手巻き金無垢時計です。
馴染みの無いメーカーで、以前から父の時計のメーカーという事はわかっていましたが腕時計関連の雑誌などには殆ど登場しない為にどんなメーカーなのか全くわかりません。

雑誌によると何でも世界最古の時計メーカーの一つというらしいのですが、ネットで調べてみたら“世界で２番目に古い”メーカーだそうです…

時計と一緒に取扱い説明書とメーカー紹介の小冊子、動産総合保険の契約書がありましたが、日本での総代理店「日本ファーブル㈱」という会社は既に無いようです。



ドレスウォッチなので、ＲＯＬＥＸと比べてフォーマルな場面に合いそうですね(~ー*~)b



４０年近く前に購入した物にしては、時計自体はそんなに傷も無く綺麗です。



マークは百貨店の“そごう”のマークに何となく似てるような…

手巻きなので龍頭を巻けば動きますが、一度オーバーホールに出した方が良いとは思います。
ただ、輸入元が存在しないので他に代理店があるかどうかもわからず、どこに出せば良いものやら…

ただ私はどちらかと言うとオートマチック派なので、この時計はあまり使う機会も無さそうですから暫くしまっておこうかとも思ってます…

父の突然の死からちょうど一年。

一周忌法要は先日済ませましたが、今日が命日なので家族でお墓参りに行きました。
アッと言う間の一年で、ついこの間の出来事の様です…
まだまだ実感が湧きませんが、残された家族で力を合わせ前を向いて進んで行こうと思います。



お寺に行くと必ずいるネコです。
お寺の方に聞いたところ、野良ネコでいつの間にか居ついてしまったそうです。
とても人懐っこく、行く度に「ニャー」と鳴きながら擦り寄ってきて足に纏わり付きます。
しかもお墓のところまでついて来て、少し離れた場所でじっと見ているのです。
人間が好きなんですね～
とても癒されますよ(*'▽'*)


何だかこのネコが、お墓を守ってくれているような気がします…

部屋の整理をしていたら、何やら懐かしい物を発見(￣ε￣〃)ｂ



１９９３年モデルの“ＣＯＲＶＥＴＴＥ　ＺＲ－１”のカタログです。
当時１９８８年モデルのＬ-９８に乗っていて、スペシャルモデルのＺＲ－１が欲しくて芝浦のヤナセに貰いに行きました。



流れるようなボディラインと当時はまだ珍しかった（生産車ではコルベットとＢＭＷ８５０ｉ のみ）６速マニュアル、６ウェイフルパワーのフルバケットシートに憧れました。
スタイリングは、ＧＭのチーフデザイナーだったビル・ミッチェルやチャック・ジョーダンがフェラーリのコレクターで、レオナルド・フィオラバンティの影響を強く受けていたので、Ｃ３の頃からフェラーリの影響が強く見られました。



もちろん当時ＧＭ傘下だったロータス設計のオールアルミ３２バルブのコルベット唯一のツインカムエンジンも魅力的でした。
外誌でのデータ　（0-60マイル＝4.2秒　　1/4マイル＝12.5秒）も当時としてはなかなかのもので、フェラーリやポルシェよりも速く“直線番長”の面目躍如ぶりを見せました。

ノーマルモデルである“ＬＴ－１”クーペとコンバーチブルの厚めのカタラグはありましたが、１９９３年モデルのＺＲ－１用はこの３枚が１セットになったもののみが用意されてました。
（１９９２年モデルは１冊にまとまってました）


このカタログをもらった半年後に晴れてＺＲ－１のオーナーに…
もちろん新車（1,250万円）など買えないので、半年かけて３年落ちの中古車を探し出し購入(~ー*~)b
それでこそ総生産台数が少なく（約7,000台）、日本国内にも数十台しか輸入されてなかった時代ですので、本当にタマ数が無かったです。。。



新車当時は正規輸入されてなく、バブル末期で2,000万円近く（新車価格）していた１９９０年モデルをやっと見つけました。



このエンジンのデザインも気に入ってました。



思えば初めてＺＲ－１を生で見たのは、１９９１年に帝国ホテルで行われた“ＧＭショー”でした。
この時はまさか自分がＺＲ－１のオーナーになるとは思いませんでしたが、その後２台ものＺＲ－１を所有する事が出来ました。



ヤナセにてＺＲ－１のカタログをもらった時にショールームで買ったのが、このマイスト製１／１８モデルのＺＲ－１です。
今ではレッド４台、ホワイト１台、イエロー２台、ワイン（４０ｔｈアニバーサリー）１台とマイストのＺＲ－１だけで８台も集めました。
あとはブルーが欲しいんですが、なかなか無いですね



ちょっぴり懐かしい気持ちになりました。。。
ＺＲ－１のカタログは額に入れて壁に飾りました