ROXXANEZUのブログ一覧

みなさん、こんばんは！

今日は予定通り、と～っても曲がりにくいＧＴ３ＲＳをオートスポーツさんに取りに来ていただき、用賀のサンビームさんで調整。


あくまでも追加パーツなしが前提なので、調整値にも限界アリ…（涙）
でも、おかげであきらかに調整前よりは曲がりやすくなった。

でも、サーキットでは？？？

プッシュアンダー対策でフロントの車高は少し下げたのだが、自宅マンションの駐車場ではご覧のとおり…

ギリギリＯＫ～！（汗）

とりあえずこれで走ってみるか…


あっ…
牽引フックがまだだった（笑）
とりあえず、車載であるんだっけかこのクルマ？

みなさん、明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いいたします！

昨年は、９月から４３０でサーキットに２年半ぶりに復活。

ぼちぼちタイムアップもできて、後半ではなんとかクルマにも慣れ、オートトポリス（ＡＰ）ではどうにかコントロールできる状態まで到達、しかし、まだまだ３合目ということろか…。

しかし、この３カ月間で改めて再認識できたのが、４３０（フェラーリ）の実力とその付き合い方。

フェラーリは相当のポテンシャルを持っている。
それを引き出すのは容易ではないが、ハマったときは数値で明確にそのポテンシャルを示してくれる…。

たとえば、トーを２mm調整しただけでラップタイムが２秒上がったり…。

しかし、そのスウィートスポットは狭い上に、一般的に常識とされているセッティングとは異なる場合も多い。

したがって試行錯誤の繰り返しとデータの蓄積、自分なりの解釈と仮説を立ててトライする必要がある。

上述のトーの場合もセオリーとは全く逆を自分の感覚的調整でトライした結果得られた成果であるが、他にも…

「フェラーリはリアウィングがないとサーキットでは危なくて（速く）走れない」
という定説に対して、私は
「ホントかな？、フェラーリ社がそんなレベルのクルマをつくるのかな…。ディフューザーでダウンフォースを十分稼いでいる、とカタログにも数値まで出しているのだからそれを信じてみトライしてみよう！」
と考えてまずは試したくなってしまうのである。

要はあまのじゃくで他人とは違うことにチャレンジしてみたくなるのである（笑）

現実、ラップタイプが上がっていくと「リアの踏ん張りがもう少し欲しい」という段階が来るのだが、「まずは、減衰の伸び側で抑えればグリップが得られるんじゃないの？」と仮説を立ててトライしてみる。
結果、未だにウィングは未装着。
今後もＡＰ２分切りまでウィングは必要なしと考えている。


そして、今年の方針は（笑）？！
２つ。

１．ＡＰ以外のサーキット攻略
２．ＡＰ２分切りレベルで常時走行できるレベルへ

とする。
条件としてあくまでも街乗り仕様、ナンバーつきで！
タイムだけを求めるのならチャレンジに乗り換えれば済む話なので、個人的には面白くない。

１に関しては岡山と富士。

２に関して補足すると、
岡山と富士についてもＡＰ２分相当のタイムを狙っていきたい。

岡山については４１秒、
できれば４０秒台。

富士は走ったことないので感覚的なターゲットとなるが、
５１秒台か…
（↑これは今年中には難しいであろう）

ＧＴ３ＲＳの購入もそのトレーニングのためのものである。

初めてのポルシェ。
公道で少々試してみた結果、パワーは十分。
しかし、ＲＲの特性か、フロントの入りが悪く、コーナー出口でも強烈なプッシュアンダー。
狙ったラインをトレースできずに要多角形コーナリング（汗）！！
このままでは（アクセルを開けながらでは）全く曲がらない車なので、早速明日アライメント調整で改善を試みる予定。
２月中にはサーキットデビューをさせたいところである。

一方、４３０は年末、現状ベストの状態で走れなかったので、再度タイムアタック。
（もちろん、ＡＰ）
まずは、２秒台を狙うべく今月１４日に走行予定。

それにしても冒頭のＡＰ１コーナーの画像、以外とロールしてるな～…。


と、年始からあれこれ脈略のない”妄想”を書き綴ってしまった…。

とにかく、今年１年、安全第一を前提にタイムアップを実現しながらサーキットライフを楽しめればと考ておりまっす！

いろんなところで、みなさんともお会いすると思いますが、どうぞよろしくお願いします！！