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これをごらんのみなさまは、ラジエター液のリザーバータンクがどういう役割をしているかご存知の方が多いはず？

冷却水回路は密閉されているのでエンジンで温まった冷却水が膨張すると増えた分をリザーバータンクに流してあげて、エンジンを止めたときなどに液が冷えて体積が減ると減った分をランクからラジエターに戻してくれる。。。。

ってかんじで先日までなら胸を張って説明したと思います。（え？違った？）

ところが先日のラジエター交換の際、事件は起きました。

交換が終わってＬＬＣをいれてエア抜き作業。

ある程度ぬけたとおもったのでリザーバーを満タンにしてキャップをしめてアイドリング。

しばらくしてエンジンルームをチェックしていると、なんとアッパーホースがミルミルうちにつぶれていく！！！
え？？？？なんで負圧になってるの？いったいなにが？

パニックになりながらエンジン止めてキャップを開けるとプシューッ！とエアーを吸ってホースは元通りに・・・。

いったい何が起こっていたの？

ラジエタの液が減った分はリザーバーから吸ってくれるんじゃ？なのにリザーバーは満タンのまま。。。。




まあこの日はあとを入念にエア抜きして終了したのですが、どうしても理屈が理解できない。。。


走っていてもいまラジエタはどうなっているのだろう？そればかり気になって。。。。


ってことで
絵を描いてみました。





※描くのに1時間かかった・・・こういうときＰｓは不便だなあ・・・Ａｉ導入かな


で、考えてみる。

位置関係はこんなかんじ。

まず右側。

ラジエタで温まった液はばね仕掛けのキャップのゴム栓を押し上げて増えた分をリザーバーに送ります。

これはわかります。

では冷えたときは？

左側。

温まって膨張していたラジエタ液が収縮して圧が下がる

ばね仕掛けのゴム栓は負圧のため密着したまま。

リザーバーからラジエターに戻る液はラジエターへの入り口がゴム栓の上にあるために閉まっているゴム栓を通り抜けられずにラジエタに戻れない。。。。

のでは？？？

リザーバータンクってラジエターからあふれる分を受け止めるだけの一方通行になるんじゃ？

タンクからラジエターまでに空気があるとダメだとかもいいますが、いずれにしても回路が遮断されているので同じことでは・・・？

どこかが間違っているのでしょうが、どこでしょう？

わかりません。。。。。



いつものように

誰か教えてーーーーーーーー