修理

はじめまして。非常に参考になりました。リヤのドラシャは３ケ月で折れちゃうんですね。フロントだけで我慢しておきます。ＡＴＦの熱ダレには苦しんでます。舗装路は問題ないのですが、林道で活入れすると、一旦アクセルを緩めないとシフトアップしてくれないことがありますので。

シャフトは外観では傷みが解らないので・

リアは左右交互に折れるので年中シャフト交換になってしまいます(TT)/^^^^^

ATの熱ダレは自分も苦労しましたが、ATオイルはとりあえずワコーズ物を入れると改善するかと思いますよ普通のATオイルを仕方なく入れたら一気にATの調子が悪くなりましたから・

もともとパジェロミニは熱による色々な弊害が出やすい車両なので自分も完全な対策にはもう少し改良が必要だと思ってるところです(^ ◯ ^)；

コメントありがとうございます。是非、試させていただきますm（＿＿）m

四駆でのハードな走行では当然ATオイル、エンジンオイル、水温などの温度の上昇が激しくなりますので全て熱ダレしてるとも言えます・

自分の場合エアコンをつけっぱなしでのクロカンが多いのですが車が熱ダレしてくるとまずエアコンが効かなってくるので一応車からの危険信号と判断してクーリングをとる様にしていました＼(^ ▽ ^)

水温計をつけた現在ではその法則？が正しかった事が温度で解る様になりました！

それと、ほとんど役にはたっていませんが、元々純正でちっちゃなATクーラーがラジエーター左下辺りについていますので触ってみて状況による温度変化を感じてみるのも良いかもしれませんよ!(^ ○ ^)!/

ハードな走りを安定して継続させたい場合は、結局、水温、油温、ATオイルの温度のそれぞれを許容温度内で収める対策が必要になるのですが、これがなかなかむ難しいんですよね(^ ◯ ^)；

私もエアコンは、ほとんど入れてます。夏は虻・蜂が嫌ですし、春秋の山は寒いので。
林道での活入れで、水温計は2/3くらいまで上がりますね。ギリギリかと思います。

今は、ATがシフトアップし難くなったらアクセルを我慢してます。車速の出ない上りの悪路で特に顕著ですので、たぶんATFクーラーを大きくしても風が当たらないし、ロード車程の効果は期待できませんね。（そもそもポンプの余力も不明ですし）

インプレッサ乗りの友人は「ATFクーラーにウォータースプレーと電動ファンを付けて、ダート突入時に手動で使え」ヽ( ﾟдﾟ)ﾉｸﾚﾖ
ジムニー乗りの友人は、「ブーストコントローラ付けて、ブーストを落としゃいいんだ。ATの負担が減る」という案しか出ませんでした(；＾ω＾)

しばらくは、油脂類で様子を見ます。

ポンプの圧力的には純正を外して、大型のATFクーラーを取り付けても問題無いのですが取り付け場所の選定が難しいです・

ご存知の様にATFはラジエータ内も通って冷やされていますので、水温自体を下げておけばATオイルもエンジンオイルも何とかなると思い自分は電動ファン化しました(=^_^=)


ちなみに純正の水温計がそこまで上がる場合の水温は大体９５度ぐらいになってますのでオイルの温度はそれ以上になっていますよ(:>_<:)

そうですね。エンジンも今は致命的なダメージはないですが、かなりお疲れです。

ラジエターの電動ファンの効果は大きそうですね。2年前のタイベル交換時にWPも交換済みですし、ラジエターも錆びてないので、元々熱に厳しい車なんだと思います。

うーん、電動ファン化はお金と器用さが要求されますね。ちょっと考えて見ます。

H58Aですと電動ファン化されているだけじゃなくラジエーターそのものの容量も大きくなっていました・
やはりH56Aは元々クーリングに問題があり改善されたようです(^ ◯ ^)；

当初は横幅が大きくなっていますがH58Aのラジエーターをシェラウドと電動ファン付で中古購入しようかと思っていたのですが現行マーチ用の電動ファンをシェラウドごと頂いたので取り付けしてみましたv(^ ^)v

自分は中古部品の流用が多いので電動ファン化の部品代は一万円は超えてないですよ(/ _ ＼)

任意にラジエーター部の温度を設定できる用にしたので重宝していますw(^o^)w　w(^o^)w

オイルの温度管理が的確に出来るようになれば油脂類や駆動系やエンジンの全ての寿命が延びると思うので直ぐに元はとれると思いますよ(:><:)

自分の車両は黒なので虻や蜂の攻撃が頻繁で、真夏の炎天下でクロカンしながら熱ダレしていてエアコンが熱風を発しても窓を開けられない辛い経験が頻発したのですが、電動ファン化により快適にクロカン出来る用になりましたよ＼(=⌒0⌒=)／

巨大なスズメ蜂がボディにかみ続けているのをサウナルーム（車内）で毎回見ていると恐ろしくて何とかしなきゃと思うのは自然なことです・