ブレーキキャリパーの話

ウチのフォレスターには、前に2pot片押しキャリパー、後ろに1pot片押しキャリパーが付いています。
1つまえのインプレッサWRXには前に4pot対向キャリパー、後ろに2pot対向キャリパーが付いていましたね。
限定で発売されたRA-Rには6potキャリパーなんてのも。
一般的には、前も後ろも1pot片押しキャリパーが多いと思います。

んじゃ、なんでスポーツ色が強い車ほどピストン数が多いんでしょうか？
ブレーキパッドの面積が同じなら、ブレーキ力も同じでは？
そこで、ちょっと物理チックに考えてみました。

まず、片押し1potと2pot。
この違いは、ピストン面積とその配置によって、2potの方に優位性があります。
エンジンのバルブ数と同じことが言えるのですが、昔2バルブだったのが今は4バルブがほとんど。
それは、数を増やした方が面積を大きくし易いからです。
ブレーキを考える上でとても重要なのもが『パスカルの原理』ですが、力の出力側のピストン断面積を大きくすればするほど、より大きな力を発生させることができます。
それなら、1potでも径を大きくして、2potと同じ面積を確保すればいいじゃないか、となりますが、
1potだと大体ブレーキパッドの中央にピストンが来るので、これだと真ん中ばかり応力が集中して、パッドの端の方には力が掛かりません。
その点、2個の小径ピストンを分散配置する2potの方が、ブレーキパッドの面積をより有効に使えます。

では、片押し2potと対向4potの違いは何でしょう？
同じくブレーキパッドに対してピストンを分散配置しているので、パッドを有効に使えるという点においては同じです。
となると、これはもうピストンの数ですね。
片押し2potと同じピストンを反対側に増やしたとすると、パスカルの原理の通り、ピストンの断面積が2倍に増えているので、単純に考えれば2倍の力でローターを挟み込むことができます。

でも、2potから4potに換装したからって、『ブレーキが効くようになった』って話はあまり聞きませんね。
『フィーリングが良くなった』ってのは聞きますが、これは単にキャリパー剛性の差でしょう。
んじゃ、なんで差が体感できないのかというと、それは恐らく速度域が低すぎるからです。
ブレーキをいくら強化しても、タイヤのグリップ力を超えたブレーキは掛けられません。
タイヤがロックするだけです。
これは、常識的な速度域での話です。

これが、アウトバーンや富士スピードウェイのホームストレートなんかの速度域になると、
タイヤの慣性力が大きく、並のブレーキではロックさせることができません。
ここで、初めて対向ポッドの優位性が表れてきます。
200km/hオーバーで走行中のブレーキローターを、ロック寸前まで締め付けるブレーキ力を必要とされるときに、多ピストン型のキャリパーが威力を発揮するのです。

つまり、『普通に走る分には1potより2potの方がいいけど、4potにするまでもない』
ってのが実情なんじゃないでしょうか？
インプレッサGTも片押し2potになってしまいましたしね。
もしかしたら2potも贅沢品かもしれません。
自分が知ってるなかでは、エクストレイルもアウトランダーもヴァンガードも1potですから。


と、ド素人考察してみましたが、どうなんでしょ？？
もし専門家の方がご覧になったら、容赦なく正して頂ければと思います。