のり太郎・再のブログ一覧

SHフォレスターはいい車だと思いますが、一つ、納車当時から不満があったのは足回り。

基本は柔らかめなのに、小さい凹凸はコツコツ拾う。
なのに、大きな入力があると抑えきれずにフワンフワンする・・・。
それに、一番嫌なのが、変に揺さぶられること。
これは、ハードサス車のガッツンガッツン来る突き上げ感とは違って、
ある種、予想出来ない原因が分からない揺れ。
ギャップを超える時、一発目のショックは運転者なら誰しも予想できると思うんですが、
その後に、割と周期の短い揺れが残るんですよね。
それも、縦揺れと共に、横にも揺れるんで余計に不快・・・。
しかも、なぜ揺れるのか分からないから、イライラしてくる・・・。

道路から駐車場へ歩道の段差を越えるときなんか、一輪づつ乗り上げるので、
左右にワッサワッサ揺れます。
高速道路で、ちょっと大きめの段差（段がある橋の継ぎ目なんか）を超えたときは最悪。
一発目は跳ねる感じで突き上げられて、その後揺れが収まらない・・・。
この症状をなんとかしようと、プローバのダウンサスに変えてみましたが、
安定感は増したものの、基本的な特性は変わらず・・・。

とは言うものの、初めからこれはダンパーが原因だろうと思ってました。
初期は擦動抵抗が大きく、小さい凹凸には突っ張るのに、元々の減衰力自体は小さいので、大きな入力があると抑えきれない、のではないかと・・・。
当時は、まだどこからもダンパーは発売されていなかったので、藁をも掴む思いでバネを交換したんですが、
『まぁ、ダンパーは変わってないんだから、完治はしないだろうな・・・』と。

が、もう一つ変わってない物があったんですよね。
それはタイヤ。
ホイールはBBSに変えましたが、タイヤは純正をそのまま使っています。
純正指定圧のF2.2キロ、R：2.1キロだと、確かに一発目の当たりはソフトなんですが、
安定感は乏しい感じで、その後、例の揺れが残る・・・。
これを、思い切って前後2.4キロに上げたら、なんともまぁ別の車になったよう。（＾＾）
当然、小さな凹凸のコツコツ感は若干増えるんですが、変な揺れは激減しました。
高速道路でも、フラットな路面ではビタッと安定しますし、段差を超えても、収束が早くなりました。

つまり、これは純正タイヤのサイドウォール剛性が低すぎて、バネが縮む前にタイヤが撓み過ぎているのではないかと・・・。
バネが縮む分にはダンパーがあるので揺れを抑えてくれますが、タイヤにはダンパーが無いので、揺れはなかなか収まりません。
ゴムの撓みなので、バネと違って予測不能・・・。
横に揺れるのも、左右のタイヤの撓む位相がずれるからだと思います。

となると、純正バネでも空気圧次第で、変な揺れは抑えられたかもしれません。
今付けてるダウンサスは、純正サスよりはバネレートが高いので、ダンパーに対して若干バネが勝っている状態です。
もしかしたら、純正サスに戻せばダンパーが勝って、もっとフラット感がでるかも？

個人的には、地面からの衝撃の吸収はバネとダンパーが担当して、タイヤはその衝撃の角を丸めるだけ、くらいでいいと思っています。
もし、同じ不満を抱えている方がいらっしゃいましたら、一度、空気圧を目一杯上げてみてください。
自分は、バネもホイールも純正ではないので、多少印象は変わってくるかもしれませんが、
変な揺れは収まる方向にいくと思います。
予測可能な大きな衝撃を我慢するか、一発目の衝撃は小さいがその後に不快な揺れを残すか・・・。
自分は前者の方が、まだマシだと思います。

空気を余計に入れるだけなのでお金も掛かりませんし、一度お試しあれ。（＾＾）

ちょっと前に、プローバさんに聞いてみたんですが、
今は2次試作で細かいところを詰めているそうです。

早く完成しないかなぁ～。

先週、ウィルスにやられたPCのOS入れ直しが終わりました・・・。
ウィルスの名前は『security tool』（＾＾；）
ふざけてますよね。
ウィルスは駆除できたものの、一緒にシステムファイルも壊しちゃったのか、
CPU使用率が常に100％に・・・。

やっと快適に使えるようになりました。（＾＾）

純正ECUの方が好みかも・・・。（＾＾；）

今日も、高速・下道あわせて130キロほど走りましたが、純正の方が気持ちいい？？
なんというか・・・、静かに加速していくんですよね。
スバルが『天使の歌声』と自称する『キィーーーン』というタービン音と共に、
スムーズに車速が乗っていきます。

アクセスポートは吸気音がうるさい。（＾＾；）
ちょっと踏むだけで、すぐ正圧に入って『シュゴーーー！！』っと盛大に吸気音がします。
個人的にこの音は好きじゃないんですよねぇ～、格好良くない・・・。
その代わり、トルクモリモリでグングン加速してくれるんですけどね。
前の記事にも書きましたが、『速さ』という点ではアクセスポートの方が速いです。
トルクも厚く、レスポンスも良い。
だた、ちょっと粗暴かな？？？

純正はジェントル。
静かにスムーズに加速していく。
この点が純正の良いところです。

あと、Iモードがアクセスポート導入前より力強い気が・・・。
昨日は、ECU切り替え直後だったせいかイマイチ力感がなかったんですが、
今日はECUの学習が進んだのか、気持ちよく加速して行きます。

もう、このまま再インストールすることは無いかも・・・。（＾＾；）

燃料計不具合でディーラーに診てもらう為、アクセスポートをアンインストールしました。
みんカラのいろんな方の記事を読むと、『純正に戻すとかったるくてしょうがない』
という意見が多かったので、どうなるか心配だったのですが・・・、

全然、OKです。（＾＾）ｂ

街乗りをIモードで、高速道路をS#で走りましたが、全く不満は感じませんでした。
むしろ、スロットル特性が穏やかな分、純正の方が好ましい部分もあります。
もちろん、加速はアクセスポートの方が速いですよ。
特に、エンジン本体の根性が問われる5速全開加速では、
明らかにアクセスポートの方がトルクが太いです。

あとは、レスポンスに違いがありますね。
5速100km/hから　『S＃』でアクセルを踏み込んだとき、
アクセスポートは、踏んだ瞬間から『キィーーーン！！』というタービンの音と、
『シュゴーーー！！』という吸気音が聞こえてきて、すぐさま加速が始まりますが、
純正は、まずタービンの『キィーーーン！！』という音だけが聞こえて、
ちょっとしてから吸気音が加わり、そこから本格的な加速が始まります。

だからといって、それがイライラにつながるわけではないですけどね。（＾＾）
むしろ、静かに加速できてジェントルかも？？
吸気音そのものも、アクセスポートの方が大きいですしね。（その分吸ってる？）
アクセスポートは、ちょっと踏んだだけでも盛大に吸気音がして、やかましいですから。（＾＾；）

というわけで、純正に戻してみて初めて、アクセスポートの良さと、純正の良さを再確認できました♪


燃料計の方は、結局センサーを交換することになりました。
取り寄せになるので、しばらくはこのまま乗ることになりそうです・・・。
ちなみに、センサーはデンソー製だそうです。（＾＾；）