緑茶番頭のブログ一覧

昨日の東京は凄い雨でした・・・特に夜は窓に叩きつける雨音で目が覚めるくらい。
九州の方々は大変なようですね。身の安全を第一にしていただきたいと思います。

今日も土日の代休でお休み。つーことで、友人と東雲ライコランドへ都内ツーリングへ。
で、ちょっと気になったアイテムがあったので。写真のとおり。
千葉県鴨川市の業者が東日本大震災の被災地を応援するために復興を願うシンボルとして作られた黄色いてるてる坊主の「てるぼう」。
１個あたり１％を東日本大震災の義援金に当てられます。
可愛らしいので思わず一個買ってしまいました。税込３９８円。ヘルメットは別売で＋３９８円。

ヘルメットついているならベスパに乗せてもいいだろ？ってことで、スクリーンのアングルにつけてみました。ベスパはガレージ（？）管理ですし、ツーリングで汚れたらそれはそれで思い出です。

ヘルメットは業者HPになかったので、ライコランドのオリジナルみたいですね。
ヘルメットつきがご所望でしたら、ライコランドの東雲・多摩境・新山下の各店舗で扱っているそうです。
リンクも貼っておきますので、興味がありましたら協力店一覧から探してみてください。

震災で被災なされた方々が、また笑顔でバイクツーリングができますように願っております。

ホンダコレクションホールその２。今回は車だけにしとこうかなぁ？
あとはまとめてフォトにでもおいときますか。

マクラーレンホンダMP4/6ですね。左の１番はセナ、右の２番はベルガーのマシンです。
１９９１年シーズンではセナ怒涛の初回４連勝が凄く印象的でした。
ベルガーは意外とあのシーズンはエンジントラブルのリタイア続きで振るわなかった気が。どちらかというと、８０年代のベネトンやフェラーリ時代の方が目立ったいた気がします。
まぁ、ベルガーはセナに比べてエンジンぶん回して乗るイメージがあるので、時折オーバーレブぶち込んで壊していたのかもしれませんw


マーチホンダ８１２
日本の代表的なレーサー、中嶋悟とホンダの欧州F２マシン。
車体にブラック・ゴールドにＪＰＳのロゴは当時の子供ながら凄く印象的でした。
当時の中嶋悟というとロータスホンダとマーチホンダでしたね。当時の自分にとって、中嶋悟はヒーローでも憧れでもありました・・・


バイクになりましたがホンダのＲＣシリーズ。
自分はRC系はあまり詳しくないのですが、とにかく２５０ccクラスで６気筒エンジンとか、最近のＲＣではＶ５エンジンとか、奇抜な小手先を弄するのがホンダですね。
（今はレギュレーション規定でＶ５はなくなってしまいましたが・・・）
当時の本田宗一郎に言わせると、「２サイクルに４サイクルで勝つためにはエンジンを倍回せ！」という持論でした。宗一郎さんは２サイクルはあまり好きではなかった方だからこういう発言がでるんでしょうねぇw
４発、６発にしてもエンジンが高速で動くということはバルブジャンプなどのリスクを負うわけで、当時の技術で約２万rpm１２５ccクラスでも最高速度１８０ｋｍというスペックは素晴らしいものです。
ってか、こんなうすっぺたいタイヤで１８０ｋｍってすごく怖いんですけど・・・w
しかし、ＲＣの代々受け継がれていくこのロケットカウルはすごく素敵です。
このデザイン＝ホンダのマシンってイメージが焼き付いてしまっているんですね。

先日はフライングで親父の話を見ていただきましたが、先日は土日の代休でツインリンクもてぎの中にあるホンダコレクションホールへ行ってきました。
本当ならばベスパでトコトコ行く予定だったのですが、突如友人も行くと言い出したためにＲ２で移動することに。orz

ホンダコレクションホールは初めてだったので、とりあえず予備知識だけ仕入れて凸してきたのですが、さすが世界のホンダ。いいコレクションが揃っています。
とりあえずかいつまんで。

とりあえず一般車から見ていきますと。

どんと目の前に現れたのはＮ３６０。
軽自動車の馬力競争へ火をつけた逸品。
４サイクル強制空冷直列２気筒チェーン駆動。当時のバイクＣＢ４５０をベースにスープダウンしたものなので基本構造は同じデス。
タイミングチェーンを見ると、ピストンの間に挟まれて配置されているので、一発でバレるというのはご愛嬌かな？
ホンダはバイクベースでエンジンを作ることが多いですよね。後の５５０ccアクティもゴールドウィングのエンジンをまっぷたつにしたものですし。
ちなみに、Ｎ３６０のＮは「NORIMONO」（乗り物）と言う意味。現在のＮBOXが先駆けというわけではないのです。


そして軽モンスタートラックＴ３６０。
なにがモンスターかって言いますと、前期型に限りますがエンジンは高回転型ショートストローク水冷直列４気筒ＤＯＨＣに軽トラには似つかわぬ怒涛の４連キャブレター。
そのスペックは３０ＰＳ／８５００ＲＰＭ。最高速度は１００ｋｍ。まさにライトウェイトのモンスタートラックといえましょう。
もともと、Ｔ３６０のエンジンは同時進行で開発されていた軽スポーツ、Ｓ３６０（未発売・後のＳ５００）のエンジンをベースとしたため、こんなバケモノができてしまったんですね。
コラムシフトは右側に配置され、ベンチシートで助手席に大人１人、子供２人が乗れるように設計されています。
・・・つか、これ欲しいです。１００ｋｍ出れば街乗りには十分用足りますし。


ＮＳＸ-Ｒ
バブルの申し子ＮＳＸ、最近見なくなりましたね。確か車体価格が１０００万円でしたっけか。
でも、ロングノーズにローな車体。斜めにマウントされたインパネ周りは当時のスポーツカーの姿デス。
悲しいかな、排ガス規制を乗り越えられず２００５年に生産終了になってしまいました。


ビート
ＡＢＣ軽スポーツのＣに属するホンダの軽２シーター。
元々はアクティＥ０７Ａのエンジンをベースに３連スロットルやコンピューターマッピングなどを駆使して６４ＰＳ／８１００RPMで発生させるという、超高回転型エンジンになっています。
これはこれでいいんですが、高回転域でないと使いにくいみたいですね。ぶん回して乗る人にはいいかもしれませんが・・・
パワステもＡＴ設定もなく、ＭＴのみの硬派なクルマでした。

つづく。

いやー、自分この話大好きなんです。当時の本田宗一郎氏の持論ですね。これ。
水冷エンジンはラジエータ水を空気で冷やしているので、結果的には空冷と変わらない。
水冷にすると、ラジエーターや冷却水などの重量は増えるから、軽量化のために徹底した空冷のエンジンを作れと。
実際には失敗しちゃうんですけど、確かに当時の考えからすれば間違ってはいないんですよね。




で、これはそのコンセプトで作られた空冷の１３００ccのエンジン。

特筆すべきはシリンダーブロックの外壁。
おぞましいまでの空冷フィンもあるのですが、鋳物で一体整形でつくられたシリンダーブロックは水冷のウォータージャケットの要領で空気の通り道を作っています。
そして、その空気の通り道にフィンから風を強制的に当てて冷却するというトンデモアイディア。
エンジンは放熱性を重視したアルミ合金で凄く高価な挙句、オイルはドライサンプを採用したためにメチャ複雑な構造となってしまいました。

それでもシングルキャブで100PS/7,200rpm、４連キャブで115PS/7,500rpmを出すというのですから、空冷としては大したものです。
結果的に大失敗となってしまい、本田宗一郎が技術者として引退するきっかけとなってしまうわけですが、本田宗一郎の求めた究極の空冷エンジン、突き詰めていくとこういうものができるのかと。
ちなみに、Buellのエンジンはこれと似たような感じですね。
エンジン熱を持つと、Ｖツインの後ろバンクはファンにより強制的に熱を吸い出されるようになります。
ウォータージャケットの部分があるかはわかりませんが。

よく、失敗した発明などといいますが、これは偉大なる発明と言ってもいいですね。
しかし考えることが普通の人より斜め上を行くことが多いですが、天才とか技術者ってこういうものなのでしょうか？w

ベスパの車両紹介ページ更新しました。
バカルディをやりながら更新したので何がなんだかって部分はありますが、シラフに戻ったら直しますw

スクリーンにマフラーがついたらさすがに写真変更しないとね。
スクリーンが付いたことで特別仕様車に変更。



特別仕様車、イタリアン・ツンデレ・セレクション。

嘘です。ただ単に友人から貰った四文字スタンプステッカーが余ってたので貼ってみただけです。
日本の環境が特殊っていうのもあるんですけど、イタリア車はすぐ機嫌を損ねるとか言いますからねぇ・・・
もちろん昔の話であって、今のイタリア車は日本の電装部品とか使ってきちんと日本の環境に合わせたセッティングがなされているので、昔ほどぐずったりはしませんが。

それから、試行錯誤をした結果、結局箱はやめました。
街乗りで使うには便利なんですが、手元にあったリアBOXを合わせてみたところ、やはり似合わないことが判明。
キャリアをそのままにし、ツーリングにはツーリング用のリアバッグを使うことにしました。
雨が降ったら・・・ゴミ袋ですかね？w

とりあえず次のツーリングは７月上旬を予定。
果たして真価は発揮できるのでしょうか？