スロコン再び　追記

純正配線にダメージを与えたく無かったのでカプラーを取り寄せて割り込みカプラー作りました。
結果的に無駄になりましたが…。

JG3のブレーキスイッチカプラーは色々探したけれど見つからなかったので直差ししました。
レジンを充填してあるので抜けづらいと思います。
動作確認なのでとりあえず。見つかったら割り込みハーネスを製作予定です。

カンのいい方はお気づきかもしれませんがPIVOTの3-driveBLPです。JG3は対応車種では有りませんがオートブリッピングを試してみたかったので。
因みにJG3でBLPを取り付けをアップされている方はみんカラではお一人だけのようで苦労されたようです。

作業的にはアクセルハーネスを接続して車速、クラッチ信号、ブレーキ信号を取るだけなんですが、このクルマのクラッチスイッチが曲者でした。
はじめに取り付け要領通りに接続しましたがスロコン機能は作動しますがオートブリッピングしませんでした。
色々と調べてみた所クラッチスイッチが作動してもアースにおちないので動作条件を満たさないようです。
PIVOTのカスタマーに問い合わせてみたところクラッチアダプターはクラッチが切れた時に12Vを出力をする為の機械のようで純正スイッチを流用するなら要らないよね〜と潔く取っ払いました。
ここまでが先週末の作業。

ここからは今日休出終わりで帰ってきてからの作業です。

クラッチスイッチのカプラーをアダプタ側で直結加工し、クラッチスイッチには新しく12Vを入力、もう一方はコントローラーの桃色端子に接続。これでオートブリッピングの作動は確認できました。

クラッチスイッチハーネスの直結加工ですが、通常使用時には特に問題は無いようです。
ただ、エンジンをかけずにIGオンにするとキーOFFにできません(爆)
クラッチを踏んでエンジンをかければキーOFFできるので特に問題は有りませんがなんとかしたいですね。

課題は残りましたが作動確認は出来たので時間が取れる時に修正していきまっしょい。

以上。

追記。
直結してたハーネスですが手持ちのリレーで対応出来そう(子供の試合観戦中に閃いた)なので端子を追加発注しました。
但しこれだとクラッチを踏むたびにリレー作動音が聞こえてきますが(笑)