納車後１ヶ月、１，０００ｋｍ走行レビュー

新型４気筒Ｔ５エンジンにポールスター・パフォーマンス・オプティミゼーションをインストールしました。

「CセグメントＦＦ車で同等の馬力とトルクがあるのはシビック・タイプRとルノー・メガーヌRSのみ」とか、「もはやＦＦであるのが危険なレベル」とか、評論家の試乗レポートに書かれていますが、2013MYの５気筒T5 R-Designからの乗り換えということもあるのか、それ程強烈なジャジャ馬という印象はありません。
前車のＳモードに入れた時の凶暴なくらいの豹変ぶりに比べれば、むしろ大人しくなったくらいです。

通常のＤモード、Ｓモード、パドル、ECO＋モードとまったく性格が異なる車になりますが、それぞれ目的に応じて使い分けられるし、どれも「なるほどね・・・」という性格になる感じです。

アイシン製の８速ＡＴとのマッチングも良い様で、総じて扱いやすく、でも「やるときゃやるよ」というパワーもあり満足しています。

これも前車との比較になります。

乗り心地は凄く改善されています。硬いといえば硬いですが、前車の「硬さの極み」みたいな乗り心地に比べると「しなやかな硬さ」という感じです。タイヤが235/35-19になりましたが、エアボリュームの少なさも乗り心地への影響は最小限だと思います。

静粛性は芳しくありません。静粛性というより、４気筒エンジンのガサツな音質がＮＧです。
ここは５気筒エンジンの方が断然良かった点です。

Ｃセグメントの５ドアハッチバックでこのスタイリングですから、こんなモンじゃないでしょうか。

ファミリーユースで宿泊旅行とか４人でゴルフとかいうシーンでは完全に不足すると思いますが、そもそもそういう用途の車じゃないでしょう。

積載性を優先したら、Ｖ４０のコアバリューであるエクステリアデザインがスポイルされてしまうので、そこを求めるならＶ６０かＶ７０を選択すべきだと思います。

燃費は１，０００ｋｍ走行時点で平均１１．６ｋｍ／ℓ。
ＥＣＯ＋モードをほとんど使っていないので、もっと積極的に使えばもう少し伸びると思います。